目录 第一章前言............. ...................... ........1 第二章驱动桥结构设计.................................2 §2.1驱动桥的组成与结构方案分析......................2 §2.2主减速器的结构形式的分析和确定..................2 §2.2.1主减速器传动齿轮的类型......................2 §2.2.2主减速器的减速形式..........................3 §2.3差速器的方案分析及确定......................... .3 §2.4半轴............................................3 §2. 5驱动桥壳结构方案分析............................4 第三章驱动桥尺寸计算.................................5 §3.1主减速器的基本参数选择与设计计算................5 §3.1.1主减速比的确定.............................5 §3.1.2主减速器齿轮计算载荷的确定.................. 5 §3.1.3主减速器齿轮基本参数的选择.................. 6 §3.2差速器的基本参数选择与设计计算.................17 §3.2.1差速器齿轮的基本参数的选择................. 17 §3.2.2差速器齿轮的几何尺寸设计计算............... 18 §3.3全浮式半轴的设计计算...........................20 §3.4驱动桥桥壳的设计计算...........................21 §3.4.1驱动桥壳结构方案分析....................... 21 §3.4.2驱动桥壳强度计算........................... 22 第四章驱动桥强度计算.................................28 §4.1主减速器准双曲面齿轮的强度校核.................28 §4.1.1单位齿长圆周力............................. 28 §4.1.2轮齿的弯曲强度计算........................29 §4.1.3轮齿的弯曲强度计算......................... 30 §4.2差速器齿轮的强度计算...........................30 §4.3半轴强度计算...................................31 §4.3.1半轴扭转应力............................... 31 §4.3.2半轴的最大扭转角........................... 31 第五章轴承的寿命计算.................................33 §5.1主减速器主动锥齿轮支承轴承的计算...............33 §5.1.1主减速器主动齿轮上的当量转矩的计算....... 33 §5.1.2主从动锥齿轮齿面宽中点处的圆周力p的计算....33 §5.1.3双曲面齿轮的轴向力与径向力的计算........... 33 §5.1.4悬臂式支承主动锥齿轮的轴承径向载荷的确定... 34 §5.1.5轴承寿命的计算............................. 35 §5.2从动齿轮支承轴承校核...........................36 §5.2.1单级主减速器从动齿轮支承轴承径向载荷的确定. 36 §5.2.2轴承寿命计算............................... 36 第六章后悬架结构分析.................................38 §6.1悬架概述.......................................38 §6.2悬架结构形式和布置的分析.......................38 第七章后悬架参数确定和尺寸计算.......................40 §7.1总体布置及其基本参数...........................40 §7.2弹性元件的设计计算.............................40 §7.2.1钢板弹簧的布置方案......................... 40 §7.2.2钢板弹簧结构尺寸参数计算................... 40 §7.3后悬架减振器的设计与计算....................... 47 §7.3.1选取相对阻尼系数..........................47 §7.3.2最大卸荷力的确定..........................47 §7.3.3减振器工作缸直径D的确定....................47 第八章结论..........................................48 参考文献...............................................49 致谢...................................................50 第六章后悬架结构分析 §6.1悬架概述 悬架的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力及这些反力所造成的力矩传到车架上，以保证汽车到正常行驶。 现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。此外，为限制弹簧的最大变形并防止弹簧直接撞击车架，一般铺由缓冲块。 悬架设计的基本要求为： 1）保证汽车有良好的行驶平顺性； 2）具有合适的衰减振动的能力； 3）保证汽车具有良好的操纵稳定性； 4）汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角）合适； 5）结构紧凑，占用空间尺寸要小； 6）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同，还要保证有足够的强度和寿命； 7）制造成本低，便于维修和保养。 §6.2悬架结构形式和布置的分析 汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的特点是左、右车轮用一根整体轴线连接，再经过悬架与车架连接；独立悬架的结构特点是左、右车轮通过各自的悬架与车架连接。 非独立悬架的优点是：1、结构简单，制造、维护方便，经济性好；2、工作可靠，使用寿命长；3、车轮上下振动所引起的前轮定位变化小，轮胎磨损小；4、转向时，车身侧倾后车轮的外倾角不变，传递测向力的能力不降低；5、侧倾中心位置较高，有利于减小转向时车身的侧倾角。缺点是：汽车行驶平顺性较差，在不平路面上行驶时左、右车轮相互影响，当两侧车轮不同步跳动时，车轮会左右摆动，使前轮容易产生摆振。 独立悬架的优点是：1、减轻簧下部分重量，提高车轮的附着性；2、左右前轮不是连在一起的，这就减少了对转向杆系的干涉，因而不易发生跳摆；3、一般车轮机构和悬架弹簧是分开的，这样可减少跳摆的危害，因而常使用软弹簧提高车的舒适性；4、由于没有连接左右车轮的车轴，能降低发动机和驾驶室的高度，从而降低了重心，同时也能扩大车身和行李箱等等面积。缺点是：1、结构复杂，成本较高，维修困难；2、一般在车轮上下跳动时前轮外倾角、轮距等定位产生变化，影响轮胎寿命。这种悬架主要用在乘用车和部分总质量不大的商用车上。 根据本次设计任务书的要求及动力布置的形式，对比非独立悬架与独立悬架的优缺点后，本设计后悬架采用非独立悬架。 为改善汽车的行驶平顺性，大多数汽车的悬架系统内部都装有减震器。减震器可分为：（1）、液力减震器，（2）、充气式减震器，（3）、阻力可调式减震器。由于液力式减震器结构简单，可以维修，制造成本低，因此本次设计采用液力式减震器． 汽车悬架系统中采用的弹簧元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等几种结构形式。其中，钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，主要用于小型乘用车的后轮和大中型的货车的前后轮。因此本设计后悬架即采用钢板弹簧。 技术要求 1.钢板弹簧装配前须在弹簧片的摩擦面上涂以石墨润滑脂； 2.钢板弹簧总成要涂防锈漆，但卷耳衬套不得涂漆； 3.钢板弹簧要进行预压缩处理，u型螺栓夹紧距离及支架滑动范围为0～2.5mm。