机械5

摘要 本课题是设计一个液力传动变速箱，液力传动变速箱是汽车中的驱动设备，广泛的应用于叉车、牵引车、挖掘车等工业车辆中。根据本次设计的的要求，本是一个驱动60吨的液力传动变速箱设计过程。液力传动变速箱主要由变速箱、液力变矩器、油泵总成与主调压阀和溢流阀组件、操纵阀组件、离合器和液压控制等部分组成。由液力变矩器提供转矩和具有前进二档、后退二档共四个档位的动力换档变速箱，液力传动变速箱采用单级二相三工作轮综合式液力变矩器。液力变矩器使该液力传动变速箱具有液力传动输出的自动适应性，能随着外负载的变化而相应改变其输出扭矩和转速，而且要求能够吸收和消除来自发动机和外负载对传动系统的冲击振动。所采用的换档方式要求操纵简单、方便，起动平稳，较大地减轻操作者劳动强度。 本课题通过液力传动变速箱主要参数的设计，用三维设计软件Pro/E来实现液力传动变速箱的零部件造型和整机造型。在液力传动变速箱设计过程中，在投入生产之前利用计算机进行装配仿真，及时纠正设计中的不足。 目录 1绪论1 1.1研究的目的和意义1 1.2本课题的主要研究内容1 1.3国内外研究现状2 1.3.1发展概述2 1.3.2液力传动变速箱的技术发展趋势2 2总体方案的设计3 2.1液力传动变速箱概述3 2.2主要技术参数3 2.3工作原理3 2.4结构介绍4 2.4.1变速箱4 2.4.2液力变矩器4 2.4.3油泵总成4 2.4.4主调压阀、溢流阀部件5 2.4.5操纵阀部件5 2.4.6离合器5 2.5变速箱的三维建模及运动仿真5 2.6变速箱使用注意事项5 2.7本章小结6 3变速箱设计7 3.1变速箱传动方案设计7 3.2前进档设计8 3.2.1前进挡概述8 3.2.2前进挡档数的确定8 3.2.3前进挡齿轮设计8 3.2.4齿轮强度计算方法概述9 3.2.5前进挡轴的设计9 3.3倒档设计10 3.3.1倒档概述10 3.3.2倒档零件设计11 3.4刹车档设计11 3.5变速箱总体结构12 3.6本章小结12 4液力变矩器设计13 4.1液力变矩器概述13 4.2液力变矩器的结构与工作原理13 4.3液力变矩器的设计计算14 4.3.1液力变矩器的转矩功率计算14 4.3.2液力变矩器循环圆设计14 4.3.3液力变矩器叶片设计15 4.3.4液力变矩器各种性能及其评价15 4.4液力变矩器的冷却装置设计16 4.5本章小结16 5液压传动部分设计17 5.1液力传动变速箱油路原理17 5.2油泵总成设计17 5.3主调压阀、溢流阀部件18 5.4本章小结19 6离合器（专题部分） 20 6.1引言20 6.2离合器的功能与要求21 6.3离合器的结构方案的确定21 6.3.1摩擦离合器的基本组成和工作原理21 6.3.2离合器的结构方案分析22 6.4湿式多片式液力离合器的结构与工作原理26 6.4.1结构介绍26 6.4.2工作原理27 6.5前进离合器的设计与计算29 6.5.1离合器的基本参数和主要尺寸的选择29 6.5.2从动盘的设计31 6.5.3压盘设计32 6.5.4压紧弹簧的设计计算33 6.5.5扭转减振器的设计34 6.6倒档离合器的设计与计算35 6.6.1倒档离合器基本参数的选择35 6.6.2从动盘的设计36 6.6.3压盘设计37 6.6.4压紧弹簧的设计计算38 6.6.5扭转减振器的设计38 6.7本章小结39 7操纵阀组件（专题部分） 40 7.1离合器操纵机构介绍40 7.2操纵阀原理简介41 7.3操纵阀结构设计41 7.4本章小结44 8变速箱的三维动态仿真45 8.1 PRO/E软件介绍45 8.2变速箱三维模型的建立45 8.3变速箱的动态仿真46 8.3.1机构模块简介46 8.3.2总体界面及使用环境46 8.3.3机械设计模块的分析流程46 8.3.4机械设计运动分析详解47 8.3.5运行分析47 8.3.6齿轮从动连接47 8.3.7回放47 8.4三维模型转换为工程图48 8.4.1图样转换的实现48 8.4.2变速箱各部分工程图48 8.5本章小结50 9总结51 谢辞52 参考文献53 附录54 附录A： 54 附录B： 59 本次变速箱设计选用斜齿圆柱齿轮。斜齿圆柱齿轮因其使用寿命长，传动平稳和噪声小而得到广泛使用。 设计要求：变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以变速箱的低档布置在靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。 轴的设计：输出轴上的功率P=70kw，转速
n=2200r/mi
n ，转距T=70 Nm。 档数多少影响到档与档之间的传动比比值。比值过大会造成换档困难。一般认为比值不宜大于1.71.8。因此如最大传动比与最小传动比之比值愈大，档位数也应愈多。对于轿车而言，由于其行驶车速高，比功率大，最高档的后备功率也大，即最高档的动力因素大，所以其最高档与起动档的动力因素间的变化范围较校 重型货车的比功率更小，使用条件也更复杂，所以一般采用六档至十几个档的变速箱，以适应复杂的使用条件，从而使汽车具有足够的动力性和良好的燃油经济性。 但：本设计为了满足使用要求，挡数设计为：前进为二挡