机械5

目录 1.绪论3 1.1鼓式制动器研究的目的和意义3 1.2汽车制动器的国内外现状及发展趋势4 1.3课题研究的内容4 1.4整车性能参数的选择5 2.鼓式制动器结构形式及选择6 2.1鼓式制动器按蹄的属性分类6 2.1.1领从蹄式制动器6 2.1.2双领蹄式制动器10 2.1.3双向双领蹄式制动器11 2.1.4单向増力式制动器13 2.1.5双向増力式制动器13 3.制动器结构设计与计算17 3.1制动鼓内径17 3.2制动鼓厚度17 3.3摩擦村片宽度和包角17 3.4摩擦衬片起始角19 3.5制动器中心到张开力作用线的距离19 3.6制动体制动蹄支撑点位置坐标19 3.7摩擦片摩擦系数19 表3-2制动器参数19 4.制动器的设计与计算20 4.1地面对车轮的法向反力20 图4.2制动时的汽车受力图21 4.2汽车前后轴的制动力21 4.3同步附着系数的确定22 4.4制动器最大制动力距23 5.制动器主要零部件设计24 5.1制动鼓24 5.2制动蹄24 5.3制动底板24 5.4制动蹄的支撑24 5.5制动轮缸25 5.6制动间隙25 6.校核26 6.1校核制动器的热容量和温升的核算26 6.2制动器的校核26 7.结论28 参考文献29 制动鼓与摩擦衬片之间在未制动的状态下应有工作作间隙，以保证制动鼓能自由转动。一般，鼓式制动器的设定间隙为0.2~0.5mm，盘式制动器的为0.1~0.3mm。此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失因而间隙量应尽量校考虑到在制动过程中摩擦副可能产生机械变形和热变形，因此制动器在冷却状态下应有的间隙应通过试验来确定。另外，制动器在工作过程中会因为摩擦衬片的磨损而加大，因此制动器必须设有间隙调整机构。为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。 鼓式制动器的间隙调整是通过凸轮轴和制动气室之间的连接杆系——制动臂实现的，在制动臂的内部有一蜗轮和蜗杆副，通过调整蜗杆转动蜗轮带动凸轮转动，消除摩擦副间的多余间隙。