机械5

摘要 环保与节能是当前全世界发展的一大主题。我国也提出建设节约型社会的基本国策，实现这一目标的重要手段就有电动汽车。由于国家的支持，社会的需要，电动汽车正处于发展的上升期。但是也面临着许多难以解决的问题。电池、电机、控制系统的性能与价格问题，使得电动汽车的发展遇到难题。本文主要介绍了电动汽车的控制系统，电动机，汽车主减速器等电动汽车汽车核心部件的发展状况，未来电动汽车控制系统的发展趋势，并指出了研究的重点与难点。 汽车主减速器和差速器是汽车传动中的最核心的部件之一。它能够将传动装置产生的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降低速度增大扭矩。本次设计的是有关家用轿车汽车的传动系统以及主减速器总成。并使其具有通过性。本次设计通过对市面上各种不同形式样式的控制系统，电机，减速器的对比后，参考实际家用轿车为原始设计参数，对比不同类型的控制系统、电机、减速器后。确定主传动比，并对其中主要的齿轮进行齿面接触强度和齿轮弯曲强度进行校核。对轴承的选用在满足需求的基础上，力求结构简单，寿命长，经济实惠。对轴的设计过程中，着重于齿轮的安置，并对其所受最大载荷的危险截面进行了强度校核。最终设计出一种合理可靠，经济实惠的电动汽车减速器。希望能对电动汽车发展尽绵薄之力，让世界生态环境越来越好。 目录 引言1 第一章绪论1 1.1课题研究背景1 1.2研究的意义1 1.3电动汽车发展状况2 1.3.1国外电动汽车的发展概况3 1.3.2我国电动汽车的研究开发3 1.4研究内容4 第二章整体设计方案5 2.1驱动方式简介5 2.2电动汽车驱动系统的比较5 2.3驱动系统的确定6 2.4纯电动汽车整车参数及性能指标确定7 第三章驱动电机和电池匹配9 3.1驱动电动机种类比较及选择9 3.2驱动电机型号的确定及参数10 3.3传动比的确定12 3.4蓄电池的参数匹配13 第四章汽车主减速器设计16 4.1汽车主减速器概述16 4.1.1主减速器的作用16 4.2主减速器分类及介绍17 4.2.1按数目分类17 4.2.2按传动比档数分17 4.2.3按结构型式分17 4.2主减速器结构的设计17 4.3.1主减速器类型确定18 4.3.2主减速器主动锥齿轮的支承型式及安置方法18 4.3.3主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置方法19 第五章主减速器的基本参数选择与计算载荷的确定20 5.1齿轮计算载荷的确定20 5.2主减速器齿轮基本参数的选择21 5.2.1齿数的选择21 5.2.2节圆直径的选择22 5.2.3齿轮端面模数的选择23 5.2.4齿面宽的选择23 5.2.5双曲面齿轮的偏移距E值23 5.2.6齿轮螺旋方向24 5.2.7螺旋角β的选择24 5.2.8齿轮法向压力角的选择26 5.3螺旋锥齿轮几何尺寸计算27 5.4主减速器螺旋锥齿轮强度计算29 5.4.1计算圆周力29 5.4.2轮齿弯曲强度： 31 5.4.3轮齿接触强度： 32 5.5齿轮的材料及热处理： 33 第六章轴承的选用35 6.1锥齿轮齿面上的作用力35 6.2齿宽中点处的圆周力36 6.3齿轮的轴向力和径向力37 6.4主减速器轴承载荷的计算38 6.4.1齿轮轴承径向载荷的计算38 6.4.2轴承的校核39 6.5本章小结42 第七章轴的设计与校核43 7.1主动齿轮轴的机构设计43 7.2主动锥齿轮轴的校核43 7.3本章小结44 第八章绘图44 结论44 参考文献44 致谢44