在一般的汽车结构中，驱动桥主要包括主减速器、差速器、半轴和桥壳等部件。 主减速器是驱动桥内可以将转矩和转速改变的机构。其基本的作用是把来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时也降低了转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副组成。动力由主动齿轮输入，经从动齿轮输出。 当汽车转弯或着是在不平的路面上行驶时，左、右车轮在同一时间段内所滚过的路程是不相同的，因此转速也应该有所不同。驱动桥在传递转矩给左、右车轮时，必须能使它们适应上述运动学要求的不同的角速度旋转。差速器可以实现这一要求。对称式圆锥行星齿轮差速器，由于结构简单、工作平稳可靠，在各种汽车上得到了广泛的应用。如果不计其不大的内摩擦，则这种差速器将能够转矩平均的分配到左、右半轴上。因此，装这种对称式圆锥行星齿轮差速器的汽车，当左、右驱动车轮与道路的附着系数不同且一个驱动车轮滑转失去牵引力时，另一个附着较好的车轮也会失去牵引功能。 车桥是重型汽车底盘的四大系统（转向系统、传动系统、制动系统、行驶系统）之一的传动系统中不可或缺的重要组成部件， CA1092载重汽车属于后桥驱动。 主减速器的选取 对于主减速器，按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级主减速器和双级主减速器。 汽车在行驶过程中，所遇到的道路情况是不断变化的。此外，汽车本身在空载或满载时的载荷变化是很大的，载荷变化可能会达到一二十吨。为了使汽车能够适应载荷的巨大变化，除了常见的具有唯一固定主减速比的单机式主减速器外，在某些重型汽车上会将主减速器做成双级式减速的。双级主减速器具有两个固定的主减速比，再根据汽车行驶条件选择合适的档位。它既可得到大的主减速比，同时与变速器配合可得到不同的行驶速度，以便汽车在不同使用条件下的燃油经济性和动力性能都能保持优良状态。