第一章确定乘用车设计的技术参数及发动机的选择 1.1乘用车的布置形式 乘用车的布置形式主要有：发动机前置前驱驱动、发动机前置后驱驱动、发动机后置后驱驱动三种。 发动机前置前驱驱动这种布置方式在发动机排量为2.5L一下的乘用车上得到广泛应用，其优点是：与后轮驱动的乘用车比较，前轮驱动的乘用车前桥轴荷大，有明显的不足转向特性，前轮驱动越过障碍的能力高；主减速器与变速器装在一个壳体内，结构紧凑，且在变速器与主减速器之间不需要设置传动轴；当发动机布置在轴距外时，汽车的轴距缩短而提高了汽车的机动性。但是发动机前置前驱的布置形式，在前轮驱动并转向时要采用等速万向节，其结构和制造工艺较为复杂，前桥负荷重致使轮胎寿命短；汽车的爬坡能力降低。 发动机前置后驱优点：轴荷分配合理，因而有利于提高轮胎的使用寿命，不需采用等速万向节，制造成本较低。缺点是：汽车的总成、轴距较长、整车整备质量增大，影响到汽车的燃油经济性和动力性；车身地板上有凸起的通道，影响乘坐舒适性。 发动机后置后轮驱动的优点：动力总成布置成一体而使结构紧凑；发动机后置，汽车前部高度降低也就提高了驾驶员的视野；整车整备质量小。不足：后桥负荷重，使汽车具有过多的转向倾向，操纵性变坏；前轮附着力小在高速行驶时转向不稳定；驾驶员发现发动机故障难，不能及时检查。 综上所述，此次设计所选取的布置形式是发动机前置前驱的布置方式。 1.2设计主要参数的选择 1.2.1轴距L 轴距L对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。当轴距短时，上溯各指标均减小，还对轴荷分配、传动轴夹角有影响；过短时使汽车制动性或操纵稳定变坏，万向节传动轴的夹角增大。对于发动机排量大的乘用车轴距选取长一些。 表1-1各类汽车的轴距和轮距