摘要 本次设计的题目是800W电动三轮车传动系统设计。配套电机为800kW的电动三轮车，车轮最大转速为50转/分，传动系统设计寿命20年，可适用于农村田间工作等恶劣工况，侧重于电动三轮车减速器及差速器的设计；电动三轮车传动系统需具备减速增力、差速转向及结构紧促可靠的特点。 驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有电动三轮车行驶运动学所要求的差速功能；此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用单级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用钢板冲压焊接式整体式桥壳。在本次设计中，主要完成了单级减速器、圆锥齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核及CAD绘图等工作。 关键词：驱动桥；主减速器；差速器；半轴；桥壳；设计；校核 Abstract 目录 摘要I Abstract II 第1章绪论1 1.1课题背景及目的1 1.2国内外发展概况2 1.3课题研究方法4 第2章800W电动三轮车传动系统方案拟定5 2.1驱动桥的结构和种类5 2.1.1电动三轮车车桥的种类5 2.1.2驱动桥的种类5 2.1.3驱动桥结构组成5 2.2本章小结10 第3章主减速器设计11 3.1主减速器的结构形式11 3.1.1主减速器的齿轮类型12 3.1.2主减速器主、从动锥齿轮的支承形式12 3.2主减速器的基本参数选择与设计计算13 3.2.1主减速比i0的确定13 3.2.2主减速器计算载荷的确定14 3.2.3主减速器基本参数的选择15 3.2.4主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算17 3.2.5主减速器圆弧锥齿轮的强度计算18 2、齿轮弯曲强度20 3、轮齿接触强度22 锥齿轮轮齿的齿面接触应力为： 22 3.3主减速器轴承的载荷计算23 3.3.1锥齿轮齿面上的作用力23 3.3.2锥齿轮轴承载荷的计算26 3.3.3锥齿轮轴承型号的确定28 3.4本章小结29 第4章差速器设计30 4.1对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理30 4.2对称式圆锥行星齿轮差速器的结构31 4.3对称式圆锥行星齿轮差速器的设计31 4.3.1差速器齿轮的基本参数的选择32 4.3.2差速器齿轮的几何计算34 4.3.3差速器齿轮的强度计算35 4.4本章小结36 第5章驱动半轴的设计38 5.1全浮式半轴计算载荷的确定39 5.2全浮式半轴的杆部直径的初选40 5.3全浮式半轴的强度计算40 5.4半轴花键的选择及强度计算41 5.4.1半轴花键的选择41 5.4.2半轴花键的强度计算41 5.5半轴的结构设计及材料与热处理43 5.6本章小结44 第6章驱动桥壳的设计45 6.1驱动桥设计概述45 6.2桥壳的受力分析及强度计算46 6.2.1电动三轮车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算46 6.2.2电动三轮车侧向力最大时的桥壳强度计算46 6.2.3电动三轮车在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算47 6.3本章小结47 结论48 致谢49 第1章绪论 1.1课题背景及目的 电动三轮车目前在城市和农村之间已成为主要的运输方式,为了顺应时代潮流和人民的生活条件，通过和指导老师讨论决定对电动三轮车进行进一步的研究和改进，设计出一款更为实用经济的电动三轮车产品。由于不断攀升的能源价格、国家倡导绿色能源，电动三轮车具有方便，节能，环保等特点，从而发挥重要作用在环境保护和改善人们的生活质量。因此，根据所掌握的信息以摩托车上的电蓄电池。尽管有一般的特点，但有三辆摩托车，但它们的外观，是在三辆车的基础上安装的，在诸如电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等元素的基础上，整合了交通工具。在大多数公司中，大多数公司都放弃了他们自己的研发项目，以开发新产品，这意味着市场上的销售模式是不一样的。电动三轮车市场的消费者不成熟，其特点是新产品对电动电动三轮车来说太频繁，必须加速新产品的开发