本文针对上汽通用雪佛兰畅巡2020款电动车,利用软件建立该汽车转向节模型,并利用ANSYS Workbe
nch对转向节进行静力学分析、模态分析、疲劳分析和瞬态动力学分析,通过分析发现:转向节强度、固有频率和耐久性等指标满足最基本的分析要求,但同时减震器连接臂与转向节本体的连接处应力过大,出现了应力集中现象,转向拉杆连接臂的应力整体处于较低数值,可以进行轻量化处理。针对上述应力应变分析结果,对转向节进行改进,并对改进后的转向节进行仿真分析,并判断改进是否有效。通过改进后:强度方面,转向节最大应力由749MPa降低至594MPa、安全系数由1.05提高至1.32;模态方面,转向节最低阶固有频率为955.8Hz,远高于路面以及车轮不平引起的低于20Hz的振动频率,转向节不会与汽车以及路面产生共振;疲劳方面,转向节的最低疲劳寿命系数由774.4提高至1658;将瞬态动力学分析结果与静力学分析结果进行多次比较,发现二者相差不大,结论显示,在精度要求不大时可以用静力学分析代替瞬态动力学分析,节约分析时间。更多>
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nch对转向节进行静力学分析、模态分析、疲劳分析和瞬态动力学分析,通过分析发现:转向节强度、固有频率和耐久性等指标满足最基本的分析要求,但同时减震器连接臂与转向节本体的连接处应力过大,出现了应力集中现象,转向拉杆连接臂的应力整体处于较低数值,可以进行轻量化处理。针对上述应力应变分析结果,对转向节进行改进,并对改进后的转向节进行仿真分析,并判断改进是否有效。通过改进后:强度方面,转向节最大应力由749MPa降低至594MPa、安全系数由1.05提高至1.32;模态方面,转向节最低阶固有频率为955.8Hz,远高于路面以及车轮不平引起的低于20Hz的振动频率,转向节不会与汽车以及路面产生共振;疲劳方面,转向节的最低疲劳寿命系数由774.4提高至1658;将瞬态动力学分析结果与静力学分析结果进行多次比较,发现二者相差不大,结论显示,在精度要求不大时可以用静力学分析代替瞬态动力学分析,节约分析时间。更多>
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384680
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