摘要 CRH2动车组车钩缓冲装置主要由柴田密接式车钩与橡胶缓冲器构成。同时CRH2动车组配置了三种柴田密接式车钩1.头车密接式车钩2.中间连接车钩3.过渡车钩。 本研究内容摘要： (1)柴田密接式车钩总体结构设计。 (2)柴田密接式车钩工作性能分析。 (3)橡胶缓冲器结构设计 (4)车钩与缓冲器装置、执行部件及接受设计。 (5)对设计零件进行设计计算分析和校核。 (6)绘制整机装配图及重要部件装配图和设计零件的零件图。 关键词：CRH2动车，柴田密接式车钩，动车车钩 Summary CRH2 EMU buffer coupler device is mai
nly composed of Shibata Tightlock Couplers with rubber buffers. Mea
nwhile CRH2 EMU co
nfigured three Shibata Tightlock coupler 1. truck Tightlock i
ntermediate co
n
nector coupler Coupler 2. 3. Tra
nsitio
n coupler. This thesis Abstract: (1) Shibata Tightlock coupler overall structural desig
n. (2) Shibata Tightlock coupler performa
nce a
nalysis. (3) rubber bumper desig
n (4) coupler a
nd buffer mea
ns, a
nd to accept the executio
n u
nit desig
n. (5) Calculatio
n of desig
n parts desig
n a
nalysis a
nd verificatio
n. (6) to draw the whole assembly drawi
ngs a
nd assembly drawi
ngs a
nd importa
nt parts of the desig
n part of the part drawi
ng. Keywords: CRH2 EMU, Shibata tight-coupler, coupler EMU 目录 摘要1 Summary 2 第一章绪论4 1.1国内机车车辆用车钩缓冲装置的概况4 1.2国际机车车辆用车钩缓冲装置概况5 1.3密接式钩缓装置的国产化研究5 1.4国内车钩缓冲装置的发展展望6 第二章CRH2动车组车钩缓冲装置简7 2.1国内外车钩的研究现状7 2.2车钩缓冲装置的作用9 2.3密接式车钩缓冲连接装置10 2.4柴田式密接式车钩10 2.5密接式车钩结构设计14 2.6解钩风缸结构设计16 第三章CRH2动车组缓冲装置19 3.1缓冲装置的作用19 3.2缓冲器容量设计19 3.2缓冲器总体结构设计20 3.3缓冲器零部件设计23 3.3缓冲器的主要性能参数及特点25 参考文献26 第一章绪论 车钩、缓冲器是铁路机车车辆连接与起缓冲作用的重要零部件,多用普碳钢或高强度低合金钢制成。随着铁路客运速度的不断提高和货运载重量的不断加大,对车钩、缓冲器的刚性、强度、质量、容量和耐磨性等性能要求越来越高。新品开发的周期也越来越短,专业化制造的能力也越来越强。 CRH2动车组是中国铁路引进的具有世界先进水平的四大高速动车组之一,而其车钩缓冲装置又是动车组最基本最重要的部件之一。熟悉CRH2动车组车钩缓冲装置的构造、原理与性能特点,对消化吸收先进技术,促进运用检修,最终使其国产化,具有积极的意义。本次主要研究与设计CRH2动车组车钩缓冲装置的结构、类型与作用原理,最后分析了高速动车组车钩、缓冲装置的性能特征。 1.1国内机车车辆用车钩缓冲装置的概况 货车车钩:随着货运单列载重总量从早期的1 500 t～2 500 t ,到现在开行的10 000 t及以上,我国货车车钩从20世纪50年代开始至今,先后开发了2号、13号、16号、17号、13A等型号的车钩,车钩材料也由ZG230 - 450提升为C级钢、E级钢,车钩的强度水平从1 500 kN～2 300 kN提高到了3 000kN～3 500 kN ,其连接间隙也从19. 5 mm减小到12mm。 客车车钩:随着客运列车编组14～16辆增加到18～20辆,在15号车钩的基础上,先后又开发了C级钢15C型车钩、15X型小间隙车钩和E级钢密接式车钩、动车组车钩等。 随着车钩的发展,缓冲器也有了很大发展。从建国初期的2号、3号缓冲器开始,又先后开发了MX- 1型橡胶缓冲器、MT - 2型、MT - 3型缓冲器以及大容量弹性胶泥缓冲器等产品。缓冲器的容量水平从早期的20 K