DF-104型载货汽车悬架机构设计 摘要 悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或轮胎）弹性地连接起来。它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。 本文针对某公司生产的DF-104型载货汽车的选悬架在实际使用中存在的问题进行分析。结合该汽车使用的地区的道路条件，对汽车的前后悬架进行了重新设计。通过比较各种各种钢板弹簧的优缺点和生产成本，确定了钢板弹簧的断面形状。借鉴国内外对钢板弹簧的设计经验，片数、片宽、片厚、片长、弧高、曲率半径、检验刚度、装配刚度等技术参数。并对钢板弹簧进行受力分析、刚度校核和强度校核，验证所选取的参数基本上满足了汽车在空、满载务件下对平顺性、舒适性以及安全方面的要求。还对钢板弹簧销进行强度校核。此外还通过计算确定双筒式减振器的主要参数，选定符合国标的减振器型号。 关键词：非独立悬架钢板弹簧减震器设计 DF-104 vehicles of
no
n-i
ndepe
nde
nt suspe
nsio
n desig
n ABSTRACT Suspe
nsio
n is a
n importa
nt eleme
nt of o
ne of the moder
n automobile, it to the chassis (or body) a
nd axle (or tires) flexibly li
nk. Its mai
n role is the role of tra
nsmissio
n i
n the body betwee
n the wheels a
nd all the power a
nd mome
nt, such as support of, system dy
namics a
nd drivi
ng force, a
nd easi
ng the road to the whole body impact load, decay resulti
ng vibratio
n, e
nsure the comfort of the crew, cargo a
nd vehicles reduce their movi
ng load. This poi
nt is i
nterpret about which compa
ny produced a low-speed truck suspe
nsio
n have bee
n arise
n problems i
n real life .I have a
new desig
n for the fro
nt a
nd back suspe
nsio
n based o
n the car were used i
n areas of the road co
nditio
ns before. Firstly I defi
ned the sectio
n shape of leaf spri
ng accordi
ng to compare the various of adva
ntages a
nd disadva
ntages .Seco
ndly I draw o
n domestic successful experie
nce i
n the desig
n of leaf spri
ngs a
nd tech
nical parameters for sheet
number, sheet width, sheet thick
ness, sheet le
ngth , arc height, curvature radius, test for stiff
ness, assembly stiff
ness .mecha
nical a
nalysis of leaf spri
ng, stiff
ness a
nd stre
ngth check of Verificatio
n, Validatio
n basically meet the selected parameters of the car i
n the air, full service parts u
nder the ride comfort, comfort, a
nd safety requireme
nts.Also check the stre
ngth of leaf spri
ng pi
n.Also determi
ned by calculati
ng the mai
n parameters of bi
nocular-type shock absorber, shock absorber type selected meet the
natio
nal sta
ndard Key words: Suspe
nsio
n ;multi-leaf spri
ng ;vibratio
n damper ;Desig
n 目录 第一章前言1 1.1的研究目的和意义1 1.2悬架设计应达到的技术要求1 1.3国内外研究的现状及发展趋势2 1.3.1悬架弹性元件发展趋势2 1.3.2国内外悬架的研究方向3 1.3.3电子控制悬架今后须要解决的技术问题4 1.4设计的主要参数5 第二章前钢板弹簧的设计6 2.1钢板弹簧基本参数的确定6 2.1.1单个钢板弹簧的载荷6 2.1.2钢板弹簧的静挠度6 2.1.3钢板弹簧的动挠度7 2.1.4钢板弹簧满载静弧高7 2.1.5钢板弹簧断面形状的确定7 2.1.6钢板弹簧主长度的确定8 2.2钢板弹簧的设计计算8 2.2.1钢板弹簧片厚的计算8 2.2.2钢板弹簧片宽的计算9 2.2.4钢板弹簧各片长度的计算9 2.2.5钢板弹簧刚度的验算10 2.2.6钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算11 2.2.7钢板弹簧总成弧高的核算13 2.3钢板弹簧强度验算13 2.4钢板弹簧主片的强度的核算14 2.5钢板弹簧销的强度核算14 2.3小结15 第三章减振器的设计16 3.1减振器的分类及选型16 3.2相对阻尼系数的选择16 3.3减振器阻尼系数的确定18 3.4最大卸荷力的确定18 3.5简式减振器工作缸直径的确定18 3.6小结19 第四章后钢板弹簧的设计20 4.1后钢板弹簧基本参数确定20 4.1.1后悬架的载荷20 4.1.2后悬架振动频率的选择20 4.1.3动挠度的选择20 4.1.4悬架的弹性特性20 4.1.5悬架主、副簧刚度的分配21 4.2弹性元件的设计22 4.2.1钢板弹簧的布置方案22 4.2.2钢板弹簧主要参数的确定22 4.3钢板弹簧刚度的验算25 4.4钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算26 4.4.1钢板弹簧总成在自由状态下的弧高26 4.4.2钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径的确定27 4.4.3钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定27 4.5钢板弹簧总成弧高的核算28 4.6钢板弹簧强度验算29 4.7钢板弹簧弹簧销的强度的核算31 4.8小结31 第三章总结与展望32 致谢33 参考文献34 第一章前言 1.1的研究目的和意义 悬架是现代汽车上重要的总成之一，它把车架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车平顺地行驶。由于结构简单、便于维护以及可以使用多种类型的弹性元件等优点，非独立悬架广泛应用于载货汽车以及大客车的前后悬架。一些全轮驱动的多用途车也采用非独立悬架作为前后悬架。随着弹性元件、减震器及其他结构件的设计、制造技术的不断进步，非独立悬架的性能也日益得到改善，在一些大批量生产的高级桥车和运动型桥车中，仍然采用非独立悬架用于其后悬架。对于前置前驱动汽车尤其是轻型载货汽车而言，由于后桥没有笨重的主减速器和差速器，其非独立悬架与独立悬架的非悬挂质量相差不大，因而非独立后悬架具有很好的应用前景。汽车在不平路面上行驶时，由于悬架的弹性作用，使汽车产生垂直振动。为了迅速衰减这种振动和抑制车身、车轮的共振，减小车轮的振幅，悬架应装有减振器，并使之具有合理的阻尼。利用减振器的阻尼作用，使汽车振动的振幅连续减小，直至振动停止。