机械5

轿车用双向作用筒式减震器设计 摘要 本文设计出适用于中国一般城市道路使用的双作用筒式减振器。首先，根据轿车的质量算出减振器的阻尼系数，确定缸体结构参数，然后建立流体力学模型，先选定一条理想的减振器标准阻尼特性曲线，然后利用逼近理想阻尼特性曲线的方法，进行各阀、系的设计计算；在此基础上，设计出整个减震器，并对主要部件的强度进行了校核。 关键词：双作用筒式减振器；流体力学模型；理想特性曲线；强度校核 Shock Absorber Desig
n of car Abstract The double use of drum shock absorberwhich applicable to the ge
neral city road co
nditio
ns i
n Chi
na is desig
ned i
n the paper. First of all, the dampi
ng coefficie
nt of the shock absorber is calculated accordi
ng to the quality of car. The parameters of the cyli
nder structure are determi
ned. A
nd the
n a hydrody
namic model is set up. Thevalve a
nd the Departme
nt are calculated a
nd the desig
ned by usi
ng theway of approach to the dampi
ng characteristics of the ideal sta
ndard shock absorber curve. After that a set of the double use of drum shock absorber is desig
ned. The stre
ngth of the mai
n parts of the shock absorber is checked. Keywords: Double use of shock absorber; hydrody
namic model; characteristics of the ideal curve; stre
ngth checki
n 目录 1.绪论1 1.1本课题设计的目的及意义1 1.2减振器国内外是发展状况1 1.3设计的主要研究内容3 2.减震器阻尼值计算和机械结构设计4 2.1相对阻尼系数和阻尼系数的确定4 2.1.1悬架弹性特性的选择4 2.1.2相对阻尼系数的选择5 2.1.3减振器阻尼系数的确定6 2.2最大卸荷力F0的确定7 2.3缸筒的设计计算7 2.4活塞杆的设计计算8 2.5导向座宽度和活塞宽度的设计计算8 2.6活塞行程的确定9 2.7液压缸的结构设计10 2.7.1缸体与缸盖的连接形式10 2.7.2活塞杆与活塞的连接形式10 2.7.3活塞杆导向部分的结构11 2.7.4活塞及活塞杆处密封圈的选用11 2.7.5液压缸的安装连接结构11 2.7.6活塞环11 2.7.7液压缸主要零件的材料和技术要求11 2.8小结12 3.减震器其他部件的设计13 3.1固定连接的结构形式13 3.2减震器油封设计14 3.3型橡胶密封圈14 3.4锥形弹簧15 3.5弹簧片和减振器油的选择15 3.5.1弹簧片的选择15 3.5.2减振器油的选择16 3.6小结16 4减震器阀系设计17 4.1减震器各阀系流体力学模型的建立17 4.1.1伸张行程流体力学模型的建立17 4.1.2压缩行程流体力学模型的建立19 4.2各阀系模型的建立21 4.2.1伸张阀模型的建立21 4.2.2流通阀模型的建立23 4.2.3压缩阀模型的建立24 4.2.4补偿阀的力学模型25 4.3减震器阻尼阀阀片的挠曲变形模型26 4.4阀系的设计27 4.4.1阻尼阀的开启程度对减震器特性的影响27 4.4.2减震器的理想特性曲线的确定28 4.4.3阀系各结构参数的确定30 4.5小结35 5活塞杆的强度校核36 5.1强度校核36 5.2稳定性的校核36 6全文总结及展望38 7参考文献39 8致谢40