目录 摘要I Abstract II 第1章绪论1 1.1选题背景目的及意义1 1.2设计的基本内容、拟解决的主要问题3 第2章驱动桥的总体方案确定5 2.1总体方案论证5 2.1.1非断开式驱动桥5 2.1.2断开式驱动桥5 2.2驱动桥结构组成6 2.3驱动桥设计要求6 2.4主减速器结构方案的确定7 2.4.1主减速比的计算7 2.4.2主减速器的齿轮类型7 2.4.3主减速器的减速形式9 2.4.4主减速器主从动锥齿轮的支承形式及安装方法10 2.5差速器结构方案的确定11 2.6半轴形式的确定11 2.7桥壳形式的确定12 2.8本章小结12 第3章主减速器的基本参数选择与设计计算13 3.1主减速齿轮计算载荷的计算13 3.2主减速器齿轮参数的选择14 3.3螺旋锥齿轮的强度计算16 3.4主减速器锥齿轮轴承的设计计算20 3.5主减速器齿轮材料及热处理22 3.6主减速器的润滑23 3.7本章小结23 第4章差速器设计24 4.1概述24 4.2对称式圆锥行星齿轮差速器原理24 4.3对称式圆锥行星齿轮差速器的结构25 4.4对称式圆锥行星齿轮差速器的设计26 4.5本章小结29 第5章半轴设计30 5.1概述30 5.2半轴的设计与计算30 5.2.1全浮式半轴的计算载荷的确定30 5.2.2全浮半轴杆部直径的初选32 5.2.3全浮半轴强度计算32 5.3本章小结32 第6章驱动桥桥壳的设计33 6.1概述33 6.2桥壳的结构型式33 6.3桥壳的受力分析及强度计算33 6.4本章小结34 结论35 参考文献36 致谢37 附录38 1.2设计的基本内容、拟解决的主要问题 1、设计车型欧曼3系主要参数如表1.1 表1.1欧曼3系主要参数 轮胎9.00R20 发动机最大功率118/2600 Pemax kW/
np （r/mi
n） 发动机最大转矩255/2000 Temax Nm/
nr （r/mi
n） 装载质量6000 kg 汽车满载总质量12000 kg 满载时轴荷分布前轴3820后轴8280 kg 最大车速90 km/h 轮距（双胎中心线）1900 mm 第2章驱动桥的总体方案确定 2.1总体方案论证 2.1.1非断开式驱动桥 普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。 驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。 在少数具有高速发动机的大型公共汽车、多桥驱动汽车和超重型载货汽车上，有时采用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量孝尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置很方便。 2.1.2断开式驱动桥 断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有一个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬挂驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车轮由于采用独立悬挂则可以彼此致立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。 汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素，而汽车簧下部分质量的大小，对其平顺性也有显著的影响。断开式驱动桥的簧下质量较小，又与独立悬挂相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜，提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度，减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。但是，由于断开式驱动桥及与其相配的独立悬挂的结构复杂，故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的一部分轿车及一些越野汽车上，且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。 由于非断开式驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠，查阅资料，参照国内相关货车的设计,最后本课题选用非断开式驱动桥。 技术要求： 1.组装各件时务必保证装配关系； 2.在装配轴承时要涂抹钙基润滑脂润滑； 3.分型面应涂抹密封剂。