机械5

减速箱的整体设计说明书 目录 1．减速器概述…………………………………………………………………… 1.1.减速器的主要型式及其特性……………………………………… 1.1.1圆柱齿轮减速器…………………………………………… 1.1.2圆锥齿轮减速器…………………………………………… 1.1.3蜗杆减速器………………………………………………… 1.1.4齿轮-蜗杆减速器………………………………………… 1.2.减速器结构…………………………………………………………… 1.2.1传统型减速器结构……………………………………… 1.2.2新型减速器结构………………………………………… 1.2.3减速器润滑……………………………………………… 1.2.4减速机的作用…………………………………………… 2.减速箱传动方案的选择…………………………………………………… 3.电动机的选择计算………………………………………………………… 3.1电动机选择步骤…………………………………………………… 3.1.1型号的选择……………………………………………… 3.1.2、功率的选择……………………………………………… 3.1.3、转速的选择……………………………………………… 3.2电动机型号的确定…………………………………………………… 4.轴的设计……………………………………………………………………… 4.1、轴的分类…………………………………………………………… 4.2轴的材料…………………………………………………………… 4.3、轴的结构设计…………………………………………………… 4.4、轴的设计计算…………………………………………………… 4.4.1、按扭转强度计算……………………………………… 4.4.2、按弯扭合成强度计算………………………………… 4.4.3、轴的刚度计算概念…………………………………… 4.4.4、轴的设计步骤………………………………………… 4.5各轴的计算……………………………………………………… 4.5.1高速轴计算……………………………………………… 4.5.2中间轴设计……………………………………………… 4.5.3低速轴设计……………………………………………… 4.6轴的设计与校核………………………………………………… 4.6.1高速轴设计……………………………………………… 4.6.2中间轴设计……………………………………………… 4.6.3低速轴设计……………………………………………… 4.6.4高速轴的校核…………………………………………… 5.联轴器的选择…………………………………………………………… 5.1、联轴器的功用…………………………………………………… 5.2、联轴器的类型特点…………………………………………… 5.3、联轴器的选用…………………………………………………… 5.4、联轴器材料……………………………………………………… 6.圆柱齿轮传动设计……………………………………………………… 6.1齿轮传动特点与分类…………………………………………… 6.2齿轮传动的主要参数与基本要求…………………………… 6.2.1主要参数………………………………………………… 6.2.2精度等级的选择……………………………………… 6.2.3齿轮传动的失效形式………………………………… 6.3齿轮参数计算……………………………………………………… 7.轴承的设计及校核………………………………………………………… 7.1轴承种类的选择…………………………………………………… 7.2深沟球轴承结构…………………………………………………… 7.3轴承计算……………………………………………………………… 8.箱体设计…………………………………………………………………… 9.设计小结…………………………………………………………………… 10.参考文献…………………………………………………………………… 1、减速器概述 1.1、减速器的主要型式及其特性 减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用在动力机与工作机之间作为减速的传动装置；在少数场合下也用作增速的传动装置，这时就称为增速器。减速器由于结构紧凑、效率较高、传递运动准确可靠、使用维护简单，并可成批生产，故在现代机措中应用很广。 减速器类型很多，按传动级数主要分为：单级、二级、多级；按传动件类型又可分为：齿轮、蜗杆、齿轮-蜗杆、蜗杆-齿轮等。 1.1.1圆柱齿轮减速器 当传动比在8以下时，可采用单级圆柱齿轮减速器。大于8时，最好选用二级(i=840)和二级以上(i>40)的减速器。单级减速器的传动比如果过大，则其外廓尺寸将很大。二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式等数种。展开式最简单，但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置，因而将使载荷沿齿宽分布不均匀，且使两边的轴承受力不等。为此，在设计这种减速器时应注意：1)轴的刚度宜取大些；2)转矩应从离齿轮远的轴端输入，以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀；3)采用斜齿轮布置，而且受载大的低速级又正好位于两轴承中间，所以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开好。这种减速器的高速级齿轮常采用斜齿，一侧为左旋，另一侧为右旋，轴向力能互相抵消。为了使左右两对斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷，其中较轻的龆轮轴在轴向应能作小量游动。同轴式减速器输入轴和输出轴位于同一轴线上，故箱体长度较短。但这种减速器的轴向尺寸较大。 圆柱齿轮减速器在所有减速器中应用最广。它传递功率的范围可从很小至40 000kW，圆周速度也可从很低至60m/s一70m／s，甚至高达150m／s。传动功率很大的减速器最好采用双驱动式或中心驱动式。这两种布置方式可由两对齿轮副分担载荷，有利于改善受力状况和降低传动尺寸。设计双驱动式或中心驱动式齿轮传动时，应设法采取自动平衡装置使各对齿轮副的载荷能得到均匀分配，例如采用滑动轴承和弹性支承。 圆柱齿轮减速器有渐开线齿形和圆弧齿形两大类。除齿形不同外，减速器结构基本相同。传动功率和传动比相同时，圆弧齿轮减速器在长度方向的尺寸要比渐开线齿轮减速器约30％。