一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。减振器用来衰减由于弹性系统引起的振，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。 目录 摘要I Abstract II 第1章绪论1 1.1悬架的概述1 1.2独立悬架结构、类型和特点2 1.3课题的主要意义5 1.4设计内容概述5 第2章双横臂独立悬架设计计算6 2.1选取同类车型参数6 2.2悬架主要参数的确定6 2.3簧载质量与非簧载质量7 2.4弹性元件计算8 2.5减震器计算12 2.5.1相对阻尼系数12 2.5.2筒式减震器工作缸D确定14 2.6导向机构设计15 2.6.1侧倾中心15 2.6.2横向平面内上下横臂轴布置方案16 2.6.3水平面内上下横臂轴的布置方案16 2.7上下横臂长度确定17 2.8半轴计算17 2.9车轮计算18 2.10本章小结18 第3章基于ADAMS/View的悬架优化分析19 3.1ADAMS介绍19 3.2悬架建模关键点确定20 3.3添加连接副21 3.4添加移动副22 3.5测量参数值23 3.6悬架的特性曲线27 3.7仿真结果分析30 3.8悬架部件尺寸参数化30 3.9制定界面35 3.10设计参数的研究分析38 3.11优化方案46 3.12优化结果分析48 3.13本章小结49 第4章悬架实体建模50 4.1Pro/E介绍50 4.2悬架零件实体建模50 4.2.1螺旋弹簧的创建50 4.1.2轮胎的创建51 4.1.3盘式制动器创建51 4.1.4转向拉杆创建52 4.1.5上横臂的创建53 4.1.6下横臂创建53 4.1.7半轴创建53 4.1.8叉形件的创建54 4.1.9转向节创建54 4.3悬架的装配54 4.4本章小结54 结论55 参考文献56 致谢57 附录58