机械5

目录 摘要I Abstract I 1绪论1 2输送机主要部件的选型与设计计算5 2.1设计的原始数据5 2.2输送机带速的选择5 2.3输送带宽度的计算选择5 2.4输送机输送能力的计算7 2.5功率计算8 2.5.1传动滚筒轴功率计算8 2.5.2附加功率计算8 2.5.3电动机功率计算9 2.6输送带的计算选型10 2.6.1输送带的结构10 2.6.2覆盖胶的性能及适用情况12 2.6.4最大张力计算13 2.6.5输送带层数计算14 2.7滚筒直径及托辊组的选择计算16 2.7.1传动滚筒直径的确定16 2.7.2改向滚筒直径的确定17 2.7.3托辊组的设计选择18 2.8输送机驱动装置的设计19 2.8.1带式输送机的启动过程分析19 2.8.2大型带式输送机对驱动装置的要求21 2.8.3现有驱动装置及其分类21 2.8.4带式输送机各种驱动方式的比较研究22 2.8.5确定驱动方式24 2.8.6电动机的选择计算27 2.8.7调速型液力耦合器的选型27 2.8.8减速器的计算选型28 2.9带式输送机拉紧装置的设计30 2.9.1拉紧装置的作用30 2.9.2各种拉紧装置的性能比较及拉紧装置的确定31 2.9.3重锤车式拉紧方式的研究分析33 2.9.4重锤车式拉紧装置行程的确定及重锤重量的计算33 2.10托辊组间距的合理确定35 2.10.1逐点计算法计算张力36 2.10.2计算合理的托辊组间距38 2.11输送带跑偏的控制40 2.11.1输送带跑偏的原因40 2.11.2调偏原理及跑偏的控制措施41 3带式输送机的辅助设备43 3.1卸料器的选型43 3.2清扫器的设计43 3.3头架、尾架、中间架的设计43 结论44 致谢45 参考文献46 摘要 本设计为带式输送机的设计，以低制造成本、结构简便、安全可靠为设计宗旨，在采用传统的带式输送机的设计方法、设计数据的同时采用了部分先进的新型带式输送机的计算方法及计算数据。 本设计在托辊组选型设计部分，通过对带式输送机托辊组间距的合理确定及优化布置，大大减少了托辊组用量。承载段托辊组由原来的1000组减少到400组，回程段也相应地由原来的500组减少到200组，极大地降低了制造成本、维护成本，简化了结构，提高了运行的可靠性。 拉紧装置设计部分，通过分析研究各种拉紧装置的优缺点来设计拉紧装置。把重锤车式拉紧和绞车拉紧结合起来使用，在不提高成本的基础上综合了两种拉紧方式的优越性。 带式输送机驱动装置配置过高是一种资源浪费，而配置过低又会严重影响输送机寿命，所以选择合理的驱动装置、降低维修工作量和运营成本是选择驱动装置的关键。本设计综合分析研究了几种驱动装置的优缺点，合理选配了Y型电动机+调速型液力偶合器+减速器型驱动装置。 了解和掌握带式输送机输送带跑偏原因及纠偏方法，对保证带式输送机的安全运行是非常重要的。本设计调偏装置设计部分就以上问题分析了输送带跑偏的原因及调偏原理并提出了解决跑偏的有效措施。 关键词：带式输送机；托辊间距；拉紧；驱动；调偏 带式输送机结构原理图 带式输送机现已成为最重要的散状物料连续输送设备。他不仅应用于企业内部的运输，也拓展到企业外部的输送，广泛应用于冶金、矿山、港口、粮食和化工等领域。 带式输送机的机身横断面如图所示。上段输送带利用槽形托辊组支撑，称为上分支或承载段或重段。下段输送带由平托棍支承，称为下分支或回程段或空段。原理上，输送机上、下分支部都可用来完成输送工作。 带式输送机具有以下特点： （1）结构简单。带式输送机的结构由传动滚筒、改向滚筒、托辊或无辊式部件、驱动装置、输送带等几大件组成，仅有十多种部件，能进行标准化生产，并可按需要进行组合装配，结构十分简单。 （2）输送物料范围广泛。输送物料的范围可以从很细的各种粉状物料到大块的矿石、石块、煤或纸浆木料，以最小的落差输送精细筛分过的或易碎的物料。由于橡胶输送带具有较高的抗腐蚀性，在输送强腐蚀性或强磨损性物料时维修费用比较低。带式输送机还可以输送碱性物料和一定温度热料，也可以运送成件物品。 （3）输送量大。运量可以从每小时几公斤到几千吨，而且是连续不间断运送，这是火车、汽车运输望尘莫及的。 （4）运距长。单机长度可达十几公里一条，在国外已十分普及，中间无需任何转载点。德国单机60公里一条已经出现。越野的带式输送机常使用中间摩擦驱动式，使输送长度不受输送带强度的限制。 （5）对线路适应性强。带式输送机可以适应坡度为30o～35的地形，而对于卡车运输来说仅能适应原有自然地形的坡度为6o～8o。输送机线路可以适应地形，在空间和水平面上弯曲从而降低基建投资，并能避免在厂内和其它拥挤地区，以免受铁路、公路以及河流、山脉的干扰。带式输送机的运输路线是十分灵活的，线路长度可根据需要延长。另外，现代的带式输送机在越野敷设时，已从槽形发展到圆管形，它可以在水平及垂直面上转弯，打破了槽形带式输送机不能转弯的限制，因而能依山傍水，沿地形而走，可节省大量修隧道、桥梁的基建投资。 （6）装卸料十分方便。带式输送机可根据工艺流程需要，可在任何点上进行装、卸料。圆管式带式输送机也是如此。还可以在回程段上装、卸料，进行反向运输。 （7）可靠性高。带式输送机的可靠性已为所有工业领域中的使用经验所证实，它的运行极为可靠，在许多需要连续运行的重要生产单位，如在发电厂内煤的输送，钢铁厂和水泥厂散状物料的输送以及港口内船舶装卸散状物料等，都获得了广泛的应用。 （8）营运费低廉。带式输送机的磨损件仅为托辊和滚筒，输送带寿命长， 自动化程度高，使用人员很少，平均每公里不到1人，消耗的机油和电力业很少。 （9）基建投资剩火车、汽车输送的坡度都太小，因此延长米大，修建的 路基长。而带式输送机一般可在20o以上，如用圆管式90o都能上去，又能水平转弯，大大节省了基建投资。现国外带式输送机每公里成本费为100万~300万美元，国内为人民币500万元，其中输送带占整机成本的30%~35%.。随着化学工业的发展，输送成本将进一步下降。 （10）能耗低，效率高。由于运动部件自重轻，无效运量少，在所有连续 式和非连续式运输中，带式输送机耗能最低、效率最高。 （11）维修费少。带式输送机运动部件仅是滚筒和托辊，输送带又十分耐 磨。相比之下，火车、汽车磨损部件要多得多，且更换磨损件也较为频繁。 （12）应用领域广阔，市场巨大。根据调查，我国现有带式输送机约200 万台，其中，锅炉上煤约40万台；煤矿120万台；火力发电厂167座，每厂约3km，折合1万台；建材厂和水泥厂6千个，平均每厂50台，共计30万台；港口码头越1万台，不包括卸船机和散货装船机等。 综上所述，带式输送机的优越性已十分明显，它是国民经济中不可缺少的关键设备。加之国际互联网络化的实现，又大大缩短了带式输送机的设计、开发、制造、销售的周期，使它更加具有竞争力。 本设计为带式输送机的设计，主要研究目标为：结构简单、维修方便、噪音低、运行平稳、连续输送。主要研究内容为：胶带的选择与计算、支撑系统、驱动系统、张紧装置、导向装置、清扫装置及整体布局。