机械5

摘要 汽车后桥壳体是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。驱动桥处与动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。它连接主减速器传动力，支撑差速器及半轴实现俩车轮差速转动；尺寸比较大，主要承受载荷。重点是保证壳体的强度和刚性性能，便于安装、调整和维修。 汽车后桥壳体一般采用铸铁铸造成型，在经过机械加工将其加工至使用要求，在生产过程中，汽车后桥壳体的加工工艺定制非常重要，工艺的编制决定了零件的精度及生产效率，尤其是这种大批量生产的零件，其工艺规程要考虑到产量问题。同时为了保证工件的加工精度，以及为了提高生产率而设计出各个工序的专用夹具，是操作者使用起来简单、快速、准确，从而在保证精度的前提下大大提高生产率。 关键词：工艺编制，加工时间，专用夹具，生产率 目录 第一章加工工艺规程设计1 1.1零件的分析1 1.1.1零件的作用1 1.2汽车后桥壳体加工的问题和工艺过程设计所应采取的相应措施2 1.2.1孔和平面的加工顺序2 1.2.2孔系加工方桉选择2 1.3汽车后桥壳体加工定位基准的选择2 1.3.1粗基准的选择2 1.3.2精基准的选择3 1.4汽车后桥壳体加工主要工序安排3 1.5机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定5 1.6确定切削用量及基本工时（机动时间） 5 第二章钻2-M8螺纹孔夹具设计19 2.1定位基准的选择19 2.2钻削力计算19 2.3定位元件的设计20 2.4定位误差分析21 2.5夹紧装置及夹具体设计21 2.6夹具设计及操作的简要说明21 第3章铣178下平面夹具的设计22 3.1问题的指出22 3.2定位机构22 3.2.1定位方式计算及选择22 3.2.2切削夹紧力的计算22 3.3定位误差分析24 3.4零、部件的设计与选用24 3.4.1定位销选用24 3.4.2夹紧装置的选用25 3.5夹具设计及操作的简要说明27 结论28 参考文献29 致谢30 汽车后桥壳体是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。驱动桥处与动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。 结构及特点：连接主减速器传动力，支撑差速器及半轴实现俩车轮差速转动；尺寸比较大，主要承受载荷。重点是保证壳体的强度和刚性性能，便于安装、调整和维修。 现在将汽车后桥壳体分析如下： （1）以结合面为主要加工表面的表面加工。包含铣上平面，钻孔12-M10螺纹孔，φ220H8孔的加工。其中平面、φ220H8孔粗糙度为Ra3.2μm，螺纹孔的粗糙度为Ra12.5μm。 （2）尺寸端面的加工。包括尺寸端面的铣削加工；φ45H7孔、φ72、φ68.5h7、φ63外圆及各外圆轴肩、4-φ8孔、12-M10螺纹孔的加工。其中尺寸端面、φ45H7孔的粗糙度值为Ra3.2μm；φ72、φ68.5h7、φ63外圆及各外圆轴肩、4-φ8孔、2-M10螺纹孔的加工的粗糙度值为Ra6.3μm。 （3）以70上下平面的加工。包括70上下平面和4-φ15孔的加工。各加工面的粗糙度为Ra3.2μm。 （4）以39下平面的加工。包括39下平面和2-M8螺纹孔的加工。各加工面的粗糙度为Ra6.3μm。