目录 摘要I ABSTRACT II 第1章绪论1 1.1课题研究背景与意义1 1.2磁流变液以及磁流变效应2 1.3磁流变液的工作模式3 1.4磁流变液阻尼器国内外的研究情况4 1.5本文研究的主要内容5 第2章磁流变减震器阻尼器力学模型7 2.1引言7 2.2阻尼力学模型7 2.3结构参数对阻尼力的影响12 2.4本章小结13 第3章磁流变阻尼器设计14 3.1结构设计14 3.2磁路设计23 3.3磁流变减震器细节问题的探讨28 3.4本章小结29 第四章磁流变减震器的外特性仿真30 4.1拉伸行程时的建模及仿真30 4.2压缩行程时的建模及仿真33 4.3本章小结35 第5章总结与展望36 5.1总结36 5.2展望36 致谢37 参考文献38 附录1：译文39 附录2：英文原文44 汽车半主动悬架磁流变减震器的设计及仿真 摘要 汽车悬架系统是汽车的重要组成部分，而采用磁流变液作为工作介质的减震器是当前汽车减震器研究的重点内容。磁流变液作为新型智能材料应用于减震器上克服了传统减震器反应不够迅速、能耗大的缺憾。磁流变减震器的结构简单、响应快、控制简单，它能根据车辆行走的实际路面工况进行实时可变调节，满足了人们对汽车乘坐安全性、舒适性以及炒作稳定性的要求。 本文结合微型汽车磁流变半主动悬架减震器的设计研究上，设计了一款由活塞组件构成的滑阀式减震器，并对该减震器建立了阻尼力学模型，还采用matlab对外特性进行了模拟仿真。本文主要从以下几个内容进行了设计： 首先，分析了针对磁流变液建立了三种不同的工作模式，并对每种模式进行分析，通过对其工作模式的力学模型进行结构参数的分析，再结合本次设计的减震器的结构，建立了属于本减震器结构的阻尼力学模型，为减震器的外特性仿真奠定了很好的基矗 其次，对减震器进行了结构的设计，为解决磁流变减震器的空间体积与有效阻尼通道之间的矛盾，在不增加减震器空间体积的情况下，设计了一款活塞组件组成的滑阀式减震器。并为所设计的减震器提出了需要探讨的问题。 最后，对所设计减震器进行外特性仿真，通过外特性仿真，证明了本次设计的减震器的阻尼力可调倍数与磁流变液剪切屈服应力的关系。 关键词：磁流变减震器；阻尼力学模型；有效阻尼通道；仿真；阻尼力可调倍数