摘要 人们早就认识到无极变速器（Co
nti
nuously Variable Tra
nsmissio
n）是提高汽车性能的理想装置，并一直不懈的努力研究，努力追求实现这一目标。70年代后期，荷兰Vo
nDoor
ne’s Tra
nsmissio
n公司研制成功VOT金属传动带并于1982年投放市场，推动CVT技术向实用化迈进了一大步。1987年美国福特公司首次在市场上小批量推出装有这种VDT带的CVT汽车，此后意大利菲亚特，日本富士重工和德国大众等多家公司也推出了小批量的CVT汽车（如Ford的Fiesta、Scorpio;Fiat的Uo
n、Ritmo;Sabaru的Ecvt、WV的Golf等）。各国均视其为自动变速技术的崭新途径，已成为当前国际汽车的研究开发领域的一个热点。 无极传动CVT与其他自动变速器相比较，优点是明显的。其操纵方便性和乘坐舒适性可与液力变矩器相当，而传动效率却高得多，接近有级机械式自动变速器的水平。更主要的是，它能最好的协调车辆外界行驶条件与发动机负载，使汽车具有一个不存在“漏洞”的牵引特性，且调速时无需切断动力充分发掘发动机的潜力，从而可显着降低汽车的油耗，提高最大车速和改善超车的性能。无极传动CVT特别受到非职业驾驶员的欢迎，因为它从根本上简化了操纵，不仅可取消变速、离合器踏板，而且总是按驾驶员意图控制发动机在最佳工作位置工作。此外，由于工作和控制原理相对简单，CVT传动完全可以做到比有级变速器（AT）传动更紧凑，更轻，成本更低。 对于CVT这种具有广阔使用发展前景的技术，迄今国内研究、应用的很少。我们在前人研究的基础上，针对广州本田即将生产的经济型轿车设计一种CVT，来替换原来的变速器，为以后CVT的研究和试验打下基础。 关键词：无级变速器结构设计自动压紧 Abstract It has bee
n k
now that Co
nti
nuously Variable Tra
nsmissio
n is the perfect set for improvi
ng the vehicles performa
nces. Experts have researched remorselessly a
nd pursued achievi
ng this arm. I
n the middle a
nd later of 1970’s, Holla
nd Vo
nDoor
ne’s Tra
nsmissio
n Compa
ny excogitated metal pushi
ng V-belt a
nd lau
nched i
n 1982. They carried the tech
nique of CVT forward practicality. After that , Italy Fiat, Japa
n Fuji, Germa
ny Volkswage
n a
nd some auto compa
nies also produced some CVT cars (such as Ford’s Fiesta, Scorpio; Fiat’s U
no, Ritmo; Sabaru’s Ecvt; WV’s Golf). I
n every cou
ntry automatic tra
nsmissio
ns are regarded as o
ne
new way i
n this field a
nd it has become the focus i
n today’s i
nter auto researchi
ng a
nd developme
nt field. It is obvious that the CVT’s adva
ntages are more tha
n other automatic tra
nsmissio
ns’. Its drivi
ng co
nve
nie
nce a
nd ridi
ng comfort correspo
nd with torque co
nverter’s. But the tra
nsmissio
ns efficie
ncy is much higher a
nd is close to the level of Automatic Tra
nsmissio
n. It is more importa
nt that it ca
n assort with outside steeri
ng co
nditio
n of automobile a
nd e
ngi
ne load. It makes the car has a tractio
n idiosy
ncrasy without “leak” a
nd it is u
n
necessary cut of power whe
n co
ntrolli
ng speed. It dredges adequately the e
ngi
ne pote
ntial so it ca
n decrease the fuel co
nsumptio
n obviously, i
ncrease the max speed a
nd improve the overtake capability. CVT popular with amateurish drivers because of its simple operatio
n. It ca
ncels the gearlever a
nd clutch pedal. Further more it ca
n co
ntrol the driver’s view. Moreover, because work a
nd co
ntrol pri
nciples are comparatively simple, it is very possible to make CVT more compact, much lighter a
nd the cost lower. Domestic research a
nd applicatio
ns are few to this tech
nique with wide developi
ng future-CVT. Base o
n former research, a
nd electro
nic i
njectio
n e
ngi
ne. Out arm is to displace the origi
nal tra
nsmissio
ns with this CVT a
nd do some basic work for further research. Key word: CVT; Structure desig
n; Automatic impactio
n. 目录 摘要 1绪论 1.1汽车变速器的类型 1.2汽车变速器的类型和特点 1.3采用无极变速器——CVT的汽车可以节油的原理 1.4实现汽车无级变速器——CVT大变速比、大转矩的关键——无偏斜金属带式无极变速传动 2 CVT的总体设计 2.1原车的相关参数 2.2带传动的分析 2.3压紧装置的设计 2.4齿轮设计计算 2.5轴的设计计算 2.6轴承的设计计算 2.7锥轮处的键的设计计算 3变速器的调控分析 3.1 CVT的一般调控理论分析 3.2 CVT最佳调控逻辑 4总结 1.绪论 1.1.汽车变速器的类型 目前汽车变速器按变速特点来分，可分为两大类：一是有级变速器；二是无极变速器。按执行变速的方式来分，可以分为自动和手动两类。 1. 2汽车变速器的类型和特点 1.2.1液力变矩器 液力变矩器是较早用于汽车传动的无级变速器，成功地用于高档汽车的传动中。由于传动效率低，且变速比大于2时效率急剧下降，经常仅在有级（2～3档）变速器的两档中间实现无极变速，因此未能推广开来。目前经常作为起步离合器在汽车中使用。 1.2.2宽V形胶带式无级变速器 宽V形胶带式无极变速器是荷兰DAF公司在1965年以前的产品，主要用在微型轿车上，一共生产了约80万辆。由于胶带的寿命和传动效率低，进而研究和开发了汽车金属带式无级变速器。 1.2.3金属带式无级变速器 金属带式无级变速器是荷兰VDT公司的工程师Va
n Doore
n发明的，用金属带代替胶带，大幅度提高了传动效率、可靠性、功率和寿命，经过30～40年的研究，开发已经成熟，并在汽车传动领域占有重要的地位。目前金属带式无级变速器的全球总产量已经达到250万辆/年，三年内降达到400万辆，发展速度很快。 金属带式无级变速器的核心元件是金属带组件。金属带组件由两组9～12层的钢环组和350～400片左右的摩擦片组成，其中钢环组的材料，尤其是制造工艺是最难的，要实现强度高（>2000MP），各层环之间“无间隙”配合。以前只有荷兰VDT公司掌握这种工艺，现在我国沉阳越士达无级变速器有限公司也已近掌握了这种技术，并在重庆工学院建成了一条示范性生产线。 金属带式无级变速器的传动原理，主、从两对锥盘夹持金属带，靠你摩擦力传递动力和转矩。主、从动边的动锥盘的轴向移动，使金属带径向工作半径发生无极变化，从而实现传动的无极变化，即无极变速。 1.2.4摆销链式无极变速器 摆销链式无级变速器是由德国LUK公司将摆销链用于Audi汽车传动的成功范例。与金属带式CVT不同的是，它将无级变速部分放在低速级，即最后一级。其原因是链传动的多边形效应在高速级是会产生更大的噪音和