机械5

哈佛H6悬挂设计 目录 1前言1 1.1课题研究的目的和意义1 2悬架2 2.1悬架的功用和组成2 2.2悬架系统的自然振动频率2 2.3汽车悬架的类型3 2.4双横臂独立悬架4 3．悬架主要参数的确定6 3.1悬架静挠度6 3.2悬架的动挠度7 3.3悬架弹性特性7 3.4后悬架螺旋弹簧刚度及应力计算7 3.4.1螺旋弹簧刚度及应力计算7 3.4.2弹簧端部形状8 3.4.3螺旋弹簧的设计计算9 结论11 参考文献11 1前言 1.1课题研究的目的和意义 悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。 悬架最主要的功能[1]是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。为此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。采用弹性联接后，汽车可以看作是由悬挂质量(即簧载质量)、非悬挂质量(即非簧载质量)和弹簧(弹性元件)组成的振动系统，承受来自不平路面、空气动力及传动系、发动机的激励。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外，悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。