技术要求 1.总传动比25.6652,主传动比5.833,轮边减速比4.4. 2.装配过程中零件不允许磕、碰、划伤和锈蚀。 3.装配时,对管夹、支座、法兰及接头等用螺纹连接固定的部位要拧紧,防止松动。 4.同一零件用多件螺钉(螺栓)紧固时,各螺钉(螺栓)需交叉、对称、逐步、均匀拧紧。 5.规定拧紧力矩要求的紧固件,必须采用力矩扳手,并按规定的拧紧力矩紧固。 装载机驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴、轮边减速器和驱动桥壳等组成。 驱动桥设计应当满足如下基本要求： a)外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。 b)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。 c)在各种转速和载荷下具有高的传动效率。 d)在保证足够的强度、刚度条件下，要求质量小。 e)与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。 f)结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。 驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高车辆在不平路面上的行驶平顺性。