技术要求 1.装配前应清除减速器体内的铁屑,泥沙等一切脏物.坐 2.不准采用齿的方法来达到所要求的接触面积. 3.当齿面接触斑点小于公差表规定值时,则应作负荷试运转,直至达到要求,但禁止将任何磨料放入油中. 4.润滑油选用GB5903中的N58.N100或N150. 5.减速器盖和座自由结合后,用0.05塞尺检查剖分面接触的密合性塞尺塞入深度不得大于剖分面宽度的三分之一. 6.减速器盖与座剖分面不允许加入任何衬垫,但须加入液体密封胶. 7.装配完后,外表面涂上油漆,加工过的外露表面(伸出轴)涂上防锈油. 8.其他技术要求按Q/DQ108-1996进行装配和试验. 传动方案1： 减速器Ⅰ（以下简称减速器）采用展开式二级闭式齿轮传动，结构简单，在满足中心距的条件下，由于齿轮和轴的减少，传动效率较高，但齿轮直径大，加工精度不高，而且噪声较大，大齿轮在经济方面不理想，加工起来又比较困难，减速箱的体积比较大，不利于安装。 传动方案2： 减速器Ⅰ采用展开式三级闭式齿轮传动，特点：结构简单、效率高、容易制造、使用寿命较长、维护方便，装拆容易，工作可靠，。当打倒档时，高速级滑移齿轮布置在远离转矩输入端，这样，轴在转矩下产生的扭转变形与轴在弯矩下产生的弯弯曲变形可部分地相互抵消，以减缓沿齿宽载荷分布不均匀的现象在满足中心距的条件下，传动的齿轮的直径可以取小，这样可以使传动的传动比较精确可靠，寿命长，结构紧凑，而且滑移齿轮操作方便不费力。 比较起来，方案2的三级闭式齿轮传动比较适合运梁车的减速传动，该机具有较强的市场竞争力。