汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多轴。汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮。影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量,道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。随着设计汽车的乘员数增多或装载质量增加,汽车的整各质量和总质量也增大。在轴数不变的前提下,汽车总质量增加以后,使公路承受的负荷增加。为了保护公路，有关部门制定道路法规，对汽车的轴载质量加以限制。但是汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使汽车结构变得复杂,整车整备质量以及制造成本。对于质量不大的公路运输车辆和轴荷不受道路、桥梁限制的,均采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案(9.23t<19t)。本设计也采用两轴式汽车。 驱动型式的选择 驱动型式常用4×2,4×4,6×4,6×6,8×8等代号表示。其中第一个数字为汽车的车轮总数，第二个数字为驱动轮数，对于双胎车轮仍按一个车轮计。汽车厂通常定汽车总质量小于19t的公路用车，广泛采用4×2的驱动型式，因为其结构简单、制造成本低；汽车厂定汽车总质量为19~26t的公路用车则可采用6×2或6×4的驱动型式；总质量为28~ 32t的公路用车则采用8×4的驱动型式。本车载重为9230kg，因此采用4×2后轮双胎的驱动型式。 传动系统由离合器﹑变速器﹑传动轴﹑万向节﹑主减速器﹑差速器﹑半轴等部件组成。 主减速器有整体式双级主减速器，分开式主减速器，双速主减速器，本次设计采用整体式双级主减速器中的圆锥-圆柱齿轮双级主减速器，布置方式选用纵向水平布置。