机械5

我国自1957年7月洪都机械厂成功地仿制M72型边三轮摩托车，揭开了我 国生产摩托车的历史以来，到1978年摩托车生产量为1.2万辆。改革开放以来， 我国摩托车生产量得到了飞速增长，品种不断增多。目前在我国已形成了自己摩 托车工业生产体系，到1995年的生产量超过700万辆，已成为世界上第一摩托车生产国。与摩托车生产相适应的减震器产量已达1500万支，能生产9大系列50余种型号，基本满足了我国摩托车生产的发展需要，部分产品已达到了国际同类产品水平，为我国摩托车工业的技术水平提高和发展打下了基矗 2总体方案设计 2.1研究内容及实验方案 研究内容： （1）减震器整体方案分析与设计 （2)摩托车减震器系统的弹簧特性 ①摩托车悬挂装置的挠度 ②摩托车悬挂装置的理想弹簧特性 ③摩托车悬挂装特性置的实际弹簧 （3)弹簧的材料及工艺 ①弹簧材料的选用 ②弹簧的制造工艺 （4)减震器的速度特性及阻尼力 ①节流阀的压力特性 ②减震器的速度特性 ③减震器阻尼力产生原理 实验方案： 前减震器有很多种，常见的有弹簧空气阻尼式前叉、弹簧液力阻尼式减震器、油—气伸缩式减震器等。 其中弹簧空气阻尼式前叉虽然结构简单、造价低，但是它是以活塞管之间的间隙为空气阻尼的双向用途减震器，所以起减震效果不及其他结构的理想。然而油—气伸缩式减震器的减震效果都很佳，甚至达到理想的减震效果，增加了舒适性和安全性。但其结构复杂，造价昂贵，大都用在大型或高级二轮车上，如雅马哈XJ750型、XJ750EⅡ，铃木GS750型赛车等。 而弹簧液力阻尼式减震器不但结构简单，造价低，而且减震效果好，所以我将采用弹簧液力阻尼式前减震器作为我的实验方案。