1.在水平干硬路面上，制动器在额定载荷下制动时制动初速度V。=20Km／h,制动距离小于等于8m. 2.整车最大装载质量5000kg,整车整备质量5000kg，最大总质量10000kg 3.车辆承载1.5倍载荷在规定坡道16°时保持静止，空转为5000kg，车载荷为5000kg，总载荷为10000kg 4.车辆应设置工作制动，工作制动的最大静态制动力大于50车的最大质量 5.抱轴的 6.无支承面的 7.采用A2－140大碟簧对合17200N验算一下合不合格 8.轮边减速比3.39 9.分动器2.02 10.制动类型延迟时间的选取选弹簧制动0.5s 1）原始数据： （1）制动器能实现停车制动和辅助制动功能； （2）整车最大装载质量5000kg，整车整备质量5000kg，最大总质量10000kg； （3）全载荷下，前后桥质量分配为5050 （4）停车制动要求汽车承载1.5倍额定载荷下，在最大为16度的坡道上保持静止状态而不产生位移； （5）停车制动器安装在分动器输入轴上； （6）停车制动器结构受分动器结构限制。 2）技术要求： （1）按统一格式和要求完成设计说明书的编写，其内容包括： ①汽车制动器的种类、结构和工作原理； ②湿式盘式制动器的种类、结构和工作原理； ③湿式盘式制动器的计算； ④制动器结构方案设计； ⑤制动器零部件结构设计； ⑥典型零件的加工工艺设计； （2）完成规定的设计任务，绘制设计图，包括： ①完成制动器的总体结构设计，绘制装配图一张，图纸为A0，图纸中要反映制动器的总体装配结构，能明确表示制动器的详细结构，制动器的主要技术特征参数； ②完成各零部件的设计，包括所有的设计零件图，图纸幅面根据设计尺寸确定，要求图纸尺寸准确，标注合理，结构清晰； ③完成若干典型零件的工艺设计。 3）工作要求 （1）设计小组人员，互相协作，共同完成产品的结构设计； （2）独立完成相关计算及相关的设计任务； （3）设计期间应充分利用时间，按时完成设计任务。 2.2工作原理 湿式多盘式制动器的壳体通过螺栓联结在桥壳上，壳盖套在轮毂外，制动器的右端采用浮动油密封。这样在制动器箱体中间形成一个密闭的腔体，里面装配有制动盘、制动活塞以及摩擦片。半轴则通过轮毂的配合连接到摩擦片使其旋转和轴向移动。制动活塞可沿轮毂外花键作轴向的往复运动：重复完成压向、离开制动盘的操作，实现制动、解除制动的功能。本文所列举的制动器的液压控制是一个反向控制系统：当活塞腔内进入液压油时，制动活塞压缩弹簧，使活塞与制动盘、摩擦片之间的压力减小至消失而相互分离，摩擦力矩消失，解除制动；当活塞腔卸油时，回位弹簧将制动活塞退回，使制动活塞压向制动盘，从而是制动盘与摩擦片压紧，产生很大的摩擦阻力矩实现制动。压缩弹簧、隔套和挡圈、螺栓组合在制动释放时起到使制动活塞返回的作用，衬套、隔套和挡圈、螺栓组合起到调整活塞与制动盘之间间隙的作用。 制动器内部与车桥主传动和轮边减速器相通，固定盘与磨擦盘始终浸在润滑油中，以减少磨擦盘的磨损，且增大散热面积，另外，制动器采用了一个制动液压泵，液压油进入制动缸进，活塞推动制动盘及磨擦盘的作用力是均匀分布的，并且液压力与所形成的制动力成线性变化关系，因此，制动迅速、平稳、制动性能稳定。 湿式多盘式制动器主要是由一组动静相间的摩擦偶件组成。动摩擦片为旋转元件，静对偶片为固定元件，只能沿轴移动而不能转动，制动时通过液压力或者弹簧力的作用，是个表面摩擦，实现减速停止或制动停止的目的。摩擦产生的热量一部分由制动器结构元件吸收，一部分由冷却油吸收或带走。湿式多片制动器可以用于车辆中的许多位置。按转速-扭矩划分为低速-大扭矩制动器和攻速-小扭矩制动器。 当制动器需要发的扭矩而转动速度相对较小时，可以置于传动系的主减速器之后，成为论辩制动器。当不用轮边制动时，将一个传动系制动器安装在车辆主变速器输出轴上。这样的制动器将利用传动系中差速器和行星齿轮的齿轮的减速作用，产生小扭矩，角速度明显大于轮边制动器。湿式多盘式制动器还可以用于其他位置。“内端”制动器位于差速器和行星齿轮之间的轴总成上。他的扭矩、速度和能量/功率介于轮边制动器和传动系制动器之间‘ 制动器的冷却方式有强制循环和集油槽自流冷却两种，可根据制动力矩大小和制动的频繁触怒而定。集油槽自流冷却方式的轮毂花键轴套和空心轴之间不设油封，摩擦片利用驱动桥壳体齿轮润滑油冷却。进入界面的既有的量取决于所用的摩擦材料的形式，材料上的沟槽形式、摩擦片的角速度、表面压力以及机油的粘度。 湿式制动器的优点： (1)为完全封闭的结构，环形工作的面积较大，并且防止了泥、水、油的浸入，从而制动稳定，在使用寿命期内一般无需调整和维修。 (2)采用多片结构，可以实现在较小的衬片压力下获得较大的制动力矩，而元件承受的压力降低，摩擦片的单位面积受压力校 (3)随着摩擦材料的发展，湿态摩擦系数也会得到相应的改善，改变摩擦副的数目即可调节制动扭矩的大小，易于实现摩擦偶件的系列化和标准化。 (4)采用单一的制动活塞推动结构，耦合摩擦受力均匀，圆盘空间和重型长坡制动条件允许没有凋整并准许滑转传递扭矩扭矩，特别适合重载且长坡制动的工况。 (5)油循环冷却降温，液压传动，具有良好的保温性能，减少维修，延长使用寿命。根据制动强度选择执行或冷却，其冷却的方法。，润滑差速器和边行星齿轮减速器油的轮子之间可以直接流制动器的制动盘，以达到冷却效果。 (6)固定盘和制动壳通过花键连接，摩擦盘装在固定盘之间，随着车轮旋转。制动时，固定盘压向摩擦片，摩擦片减速，以降低车轮转速，以达到制动的目的。 2.3液压系统的组成及工作原理 2.3.1工作原理 全液压制动系统是以储能器储存的液压能或限制液流循环而产生液压作用的动力装置。其制动系统的液压系统，有常压式和常流式两种，二者的制动能源都是汽车发动机驱动的油泵。但目前汽车用的全压制动系统多用常压式，因为其中设有储能器，可以积蓄液压能，以备在发动机或油泵停止运转，或是泵油管路损坏的情况下，仍能进行若干次完全制动。液压系统的传能介质是特制的制动液，进行制动时由液压制动阀排出的低压油必须通过回油管路加以回收。 2.3.2行车制动 踩下脚制动踏板，高压油通过制动阀出口BRl、BR2通向前、后驱动桥中的行车制动器，行车得以制动，输出的制动压力与踩下的制动踏板的角度成比例。双回路制动阀由两个单路制动阀集成在一起，如果一个制动回路失灵，第二个制动回路仍可以工作，保证了机器制动的安全性。如因制动压力或其他原因造成系统压力过高，超过溢流阀调定压力10.0Mpa，系统通过溢流阀溢流。 为了监视蓄能器压力，系统设置了一个低压报警开关，当蓄能器压力下降到低压位以下而蓄能器仍不能充液时(一般为充液阀故障)，低压报警开关接通报警，提醒驾驶员应进行检查，排除故障后，才能继续工作。 2.3.3系统特点 1)制动元件集成化程度高，元件数量少，尺寸小，配管少，便于空间安装布置。 2)单一的液体传递介质，工作灵敏、可靠，不需要独立的气源。 3)操纵力与制动力成比例，操纵力孝控制平稳。 4)系统的性价比较高。 5)实现低压报警，实时监控。 6)双回路制动，一路失灵另一路仍可以工作，可靠性较高。