目录 第1章绪论 第2章斜盘式轴向柱塞泵工作原理与性能参数 2.1斜盘式轴向柱塞泵工作原理 2.2斜盘式轴向柱塞泵主要性能参数 第3章斜盘式轴向柱塞泵运动学及流量品质分析 3.1柱塞运动学分析 3.1.1柱塞行程s 3.1.2柱塞运动速度v 3.1.3柱塞运动加速度a 3.2滑靴运动分析 3.3瞬时流量及脉动品质分析 3.3.1脉动频率 3.3.2脉动率 第4章柱塞受力分析与设计 4.1柱塞受力分析 4.1.1柱塞底部的液压力Pb 4.1.2柱塞惯性力Pg 4.1.3离心反力Pl 4.1.4斜盘反力N 4.1.5柱塞与柱塞腔壁之间的接触力P1和P2 4.1.6摩擦力p1f和P2f 4.2柱塞设计 4.2.1柱塞结构型式 4.2.2柱塞结构尺寸设计 4.2.3柱塞摩擦副比压p、比功pv验算 第5章滑靴受力分析与设计 5.1滑靴受力分析 5.1.1分离力Pf 5.1.2压紧力Py 5.1.3力平衡方程式 5.2滑靴设计 5.2.1剩余压紧力法 5.2.2最小功率损失法 5.3滑靴结构型式与结构尺寸设计 5.3.1滑靴结构型式 5.3.2结构尺寸设计 第6章配油盘受力分析与设计 6.1配油盘受力分析 6.1.1压紧力Py 6.1.2分离力Pf 6.1.3力平横方程式 6.2配油盘设计 6.2.1过度区设计 6.2.2配油盘主要尺寸确定 6.2.3验算比压p、比功pv 第7章缸体受力分析与设计 7.1缸体地稳定性 7.1.1压紧力矩My 7.1.2分离力矩Mf 7.1.3力矩平衡方程 7.2缸体径向力矩和径向支承 7.2.1径向力和径向力矩 7.2.2缸体径向力支承型式 7.3缸体主要结构尺寸的确定 7.3.1通油孔分布圆半径Rf和面积Fα 7.3.2缸体内、外直径D1、D2的确定 7.3.3缸体高度H 结论 第1章绪论 近年来，容积式液压传动的高压化趋势，使柱塞泵尤其轴向柱塞泵的采用日益广泛。轴向柱塞泵主要有结构紧凑，单位功率体积小，重量轻，压力高，变量机构布置方便，寿命长等优点，不足之处是对油液的污染敏感，滤油精度要求高，成本高等。轴向柱塞泵分为盘式柱塞泵和阀式柱塞泵，盘式轴向柱塞泵包括斜轴式轴向柱塞泵和斜盘式轴向柱塞泵。 斜盘式与斜轴式轴向柱塞泵相比较，各有所长斜轴式轴向柱塞泵采用了驱动盘结构，使柱塞缸体不承受侧向力，所以，缸体对配油盘的倾复可能性小，有利于柱塞副与配油部位工作，另外，允许的倾角大，可是，结构复杂，工艺性差，需要使用大容量止推轴承，因而高压连续工作时间往往受到限制，成本高。斜盘式轴向柱塞泵，由于配油盘与缸体、滑靴与柱塞这两对高速运动副均采用了一静压支承，省去了大容量止推轴承，具有结构紧凑，零件少，工艺性好，成本低，体积小，重量轻等优点，从而使该泵获得了迅速发展，并且由于轴向泵比径向泵结构简单，制造成本低；斜盘式轴向柱塞泵容易实现无级变量，体积小，重量轻，维修方便；因而斜盘式轴向柱塞泵比较其他泵在技术经济指标上占很大优势，所以，斜盘式轴向柱塞泵在不断地改进和发展，其发展方向是：扩大使用范围、提高参数、改善性能、延长寿命、降低噪声，以适应液压技术不断发展的要求。 斜盘式轴向柱塞泵是液压系统中的主要部件，斜盘式轴向柱塞泵是靠柱塞在柱塞腔内的往复运动，改变柱塞腔内容积实现吸油和排油的。是容积式液压泵的一种。柱塞式液压泵由于其主要零件柱塞和缸体均为圆柱形，加工方便，配合精度高，密封性能好，工作压力高而得到广泛的应用。 轴向柱塞泵有非通轴和通轴两种。非通轴式的径向载荷由缸体外周的大轴承所平衡以限制缸体的倾斜，因此传动轴只传递扭矩，轴径小，由于存在缸体的倾斜力矩，因而制造精度较高，否则易损坏配油盘。但对于通轴式的传动轴穿过斜盘取消了大轴承，径向载荷由传动轴支撑，并且重量轻、体积孝零件种类少，可以串联辅助泵便于集成化，缸体倾斜力矩由主轴承受，因而转动轴径大。 柱塞是斜盘式轴向柱塞泵的主要受力零件之一；滑靴是目前高压柱塞泵常采用的形式之一，能适应高压力高转速的需要；配油盘设计的好坏也直接影响泵的效率和寿命。 斜盘式轴向柱塞泵被广泛使用与工程机械、起重运输、冶金、航空、船舶等都种领域，在航空中普遍用于飞机液压系统，操纵系统及航空发动机燃油系统中，使飞机上所用的液压泵中最主要的一种形式，尤其是在煤炭行业的高压重载液压系统中，更是得到广泛应用。 第二章斜盘式轴向柱塞泵工作原理与性能参数 2.1斜盘式轴向柱塞泵工作原理 各种柱塞泵的运动原理都是曲柄连杆机构的演变，因而，它们的运动和动力分析就可以用统一的方程式来描述。 斜盘式轴向柱塞泵主要结构如图（2-1）。柱塞的头部安装有滑靴，滑靴低面始终贴着斜盘平面运动。当缸体带动柱塞旋转时，由于斜盘平面相对缸体（xoy面）存在一倾斜角γ，迫使柱塞在柱塞腔内作直线往复运动。如果缸体按图示
n方向旋转，在180~360范围内，柱塞由下死点（对应180位置）开始不断伸出，柱塞腔容积不断增大，直至死点（对应0位置）止。在这个过程中，柱塞腔刚好与配油盘吸油窗相通，油液被吸入柱塞腔内，这是吸油过程。随着缸体继续旋转，在0~180范围内，柱塞在斜盘约束下由上死点开始不断进入腔内，柱塞腔容积不断减小，直至下孔点止。