X6132主轴加工工艺及夹具设计： 主轴零件图.dwg 任务书.doc 加工工序卡片(主工序）.doc 加工工艺过程卡片.doc 夹具零件图.dwg 装配图.dwg 说明书.doc 目录 摘要I ABSTRACT II 第1章引言1 1.1设计说明1 1.1.1设计目的1 第2章零件的分析2 2.1零件的作用2 2.2零件的工艺分析2 第3章工艺规程设计3 3.1确定毛坯的制造形式3 3.2定位基准的选择3 3.3制订工艺路线3 第4章确定切削用量及工时的计算10 第5章夹具设计32 第6章结束语34 致谢35 参考文献36 工艺路线方案一: 工序1:备料。 工序2:锻造 工序3:正火热处理 工序4:铣端面钻顶尖孔 工序5:粗车外圆 工序6:调质处理 工序7:车大端各部分（车大端外圆、端面及切槽） 工序8:车小端个部分（仿形车小端各部分外圆） 工序9:钻深孔（钻Φ29通孔） 工序10:扩小端台阶孔 工序11:车大端锥孔（车大断锥孔7:24和Φ42内孔） 工序12：钻大端的6个螺纹孔 工序13：热处理（高频淬火大端锥孔及25.415槽处） 工序14：精车外圆 工序15：粗磨外圆 工序16:粗磨大端内锥孔 工序17:铣键槽 工序18:车螺纹（车6处螺纹并与螺母配车） 工序19:粗磨外锥面 工序20:精磨外锥面 工序21:精磨内锥孔 工序22:倒角去毛刺 工序23:检验 工序24:入库 上述方案遵循了工艺路线制订的一般原则,但某些工序有些问题还值得进一步讨论。 工艺路线方案一: 工序1:备料。 工序2:锻造 工序3:正火热处理 工序4:铣端面钻顶尖孔 工序5:粗车外圆 工序6:调质处理 工序7:车大端各部分（车大端外圆、端面及切槽） 工序8:车小端个部分（仿形车小端各部分外圆） 工序9:钻深孔（钻Φ29通孔） 工序10:车大端锥孔（车大断锥孔7:24和Φ42内孔） 工序11:扩小端台阶孔 工序12：钻大端的6个螺纹孔 工序13：热处理（高频淬火大端锥孔及25.415槽处） 工序14：精车外圆 工序15：粗磨外圆 工序16:粗磨大端内锥孔 工序17:铣键槽 工序18:粗磨外锥面 工序19:精磨外锥面 工序20:精磨内锥孔 工序21:车螺纹（车6处螺纹并与螺母配车） 工序22:倒角去毛刺 工序23:检验 工序24:入库 工艺方案的比较分析：以上加工方案大致看来还是合理的。但通过仔细考虑零件的技术要求及可采取的加工手段之后，就会发现仍有问题。在进行精车时应安排在淬火处理之前，因为淬火使零件的表面的更度增加，切削应力增加，同时淬火使零件微小变形，我精车时可以进行补赏。倒角和切槽安排在磨削之前，就方便磨削。为了提高后面加工方便可靠，在进行精加工前安排一道划线工序。 上面两道工艺路线大至相同，前九道工序相同，每个方案只是顾及到一方面，在两种方案中比较再进行总结。方案一的工序10:扩小端台阶孔，方案二工序10:车大端锥孔（车大断锥孔7:24和Φ42内孔），由工序设计的一般要求为避免降低工件刚度，应先加工大直径外圆后才加工小直径外圆，又由轴类零件便于装夹先加工出小端为大端的加工精度作保证。我们在铣大端的25.41的槽时应该先铣大端面，这样就为铣槽加工精度和测量精度作基础，就要很容易到达技术要求。在铣端面可用车床进行车削，因为在后面的几道工序中都是用了车削加工，可以减少运输工件的辅助时间，提高生产效率。前两种方案都没有完全编出加工零件的所有工序，现在上面两组基础上总结,拟订完整加工路线如下 工序1:备料。 工序2:锻造 工序3:正火热处理 工序4:铣端面钻顶尖孔 工序5:粗车外圆 工序6:调质处理 工序7:车大端各部分（车大端外圆、端面及切槽） 工序8:车小端个部分（仿形车小端各部分外圆） 工序9:钻深孔（钻Φ29通孔） 工序10:车大端锥孔（车大断锥孔7:24和Φ42内孔） 工序11:扩小端台阶孔 工序12：钻大端的6个螺纹孔 工序13：热处理（高频淬火大端锥孔及25.415槽处） 工序14：精车外圆 工序15：粗磨外圆 工序16:粗磨大端内锥孔 工序17:铣键槽 工序18:车螺纹（车6处螺纹并与螺母配车） 工序19:粗磨外锥面 工序20:精磨外锥面 工序21:精磨内锥孔 工序22:倒角去毛刺 工序23:检验 工序24:入库