目录 第一章绪言- 1 - 1.1飞机牵引车的概述- 1 - 1.2飞机牵引车的发展及现状- 1 - 1.3新型无杆飞机牵引车及生产厂家的竞争- 2 - 1.4飞机牵引车在我国的需求状况- 2 - 第二章飞机牵引车的结构- 3 - 第三章盘式重型飞机牵引车的特点- 4 - 1.6.1牵引效率高- 4 - 1.6.2转向灵活- 5 - 1.6.3动力特性好,起步平稳,牵引力大- 5 - 1.6.4操纵方便安全- 5 - 1.6.5便于大功率布局- 5 - 1.6.6结构简单,制造容易,成本较低- 5 - 第四章电力机构设计- 6 - 4.1．电动轮驱动单元- 6 - 4.1.1电动机的选择- 6 - 4.1.2减速器的选择- 6 - 4.2．同步转向机构的电机选择- 7 - 第五章车体转向系统的传动机构设计- 7 - 5.1转向系统的概述- 7 - 5.2第一级蜗杆副（高速级） - 8 - 5.1.1齿面接触疲劳强度校核- 9 - 5.2．第二蜗杆传动副（低速级） - 11 - 5.2.1初步估算传动中心距- 11 - 5.2.2确定主要的几何尺寸- 11 - 5.2.3齿面接触疲劳强度校核- 12 - 5.2.4齿根强度校核- 13 - 5.3．联轴器的选择- 15 - 5.4．结构评述- 15 - 第六章电动轮单元的结构设计及校核- 15 - 6.1立轴的强度校核- 16 - 6.1.1判断危险截面- 17 - 6.1.2截面一上的应力- 18 - 6.1.3应力集中系数- 18 - 6.1.4安全系数- 18 - 6.2制动器的设计- 19 - 结论- 21 - 参考文献- 21 - 第一章绪言 1.1飞机牵引车的概述 飞机牵引车，是指主要用来移动飞机的特种车辆，根据与飞机之间的不同作用关系，可分为无杆牵引车和传统牵引车(或称有杆牵引车)两类。无杆牵引车是相对传统牵引车而言，其区别就在于二者与飞机之间的相互关系——交互界面的不同。由于交互界面的变化，使得牵引车对飞机的作用方式发生改变。无杆牵引车取消了与飞机相连接的中间环节——牵引杆，利用本身具有的特殊装置直接与飞机起落架上的机轮相作用，导致牵引车的特性发生了变化，具有车辆与飞机附件的双重属性。无杆牵引车不与飞机连接时，作为一独立的车辆，具有牵引车辆的一切特征;与飞机联接后，则变为飞机的一个附属部分，应具有飞机附件的特性。 传统飞机牵引车与飞机相连接是通过牵引杆来实现的，牵引杆独立于飞机和飞机牵引车，牵引车与飞机连接过程中，必须有一专人负责牵引杆的挂接作业；而无杆牵引车是将牵引杆及负责牵引杆挂接的人的作用集成到牵引车的一个特殊装置——联机装置上。根据联机装置的存在与否，便可确定该牵引车的类别，带有上述特殊装置的飞机牵引车即为无杆飞机牵引车。无杆飞机牵引车的主要结构类型联机装置是无杆飞机牵引车的核心部分，因结构不同可分为驱动型和驮负型。 飞机