车辆减震器的设计 摘要 本文设计出适用于中国一般城市道路使用的双作用筒式减振器。首先，根据车辆的质量算出减振器的阻尼系数，确定缸体结构参数，然后建立流体力学模型，先选定一条理想的减振器标准阻尼特性曲线，然后利用逼近理想阻尼特性曲线的方法，进行各阀、系的设计计算；在此基础上，设计出整个减震器，并对主要部件的强度进行了校核。 关键词：双作用筒式减振器；流体力学模型；理想特性曲线；强度校核 Shock Absorber Desig
n of car Abstract The double use of drum shock absorber which applicable to the ge
neral city road co
nditio
ns i
n Chi
na is desig
ned i
n the paper. First of all, the dampi
ng coefficie
nt of the shock absorber is calculated accordi
ng to the quality of car. The parameters of the cyli
nder structure are determi
ned. A
nd the
n a hydrody
namic model is set up. The valve a
nd the Departme
nt are calculated a
nd the desig
ned by usi
ng the way of approach to the dampi
ng characteristics of the ideal sta
ndard shock absorber curve. After that a set of the double use of drum shock absorber is desig
ned. The stre
ngth of the mai
n parts of the shock absorber is checked. Key words: Double use of shock absorber; hydrody
namic model; characteristics of the ideal curve; stre
ngth checki
ng 目录 1.绪论1 1.1本课题设计的目的及意义1 1.2减振器国内外是发展状况1 1.3设计的主要研究内容3 2.减震器阻尼值计算和机械结构设计3 2.1相对阻尼系数和阻尼系数的确定3 2.1.1悬架弹性特性的选择3 2.1.2相对阻尼系数的选择4 2.1.3减振器阻尼系数的确定6 2.2最大卸荷力的确定6 2.3缸筒的设计计算7 2.4活塞杆的设计计算7 2.5导向座宽度和活塞宽度的设计计算8 2.6小结8 3.减震器其他部件的设计8 3.1固定连接的结构形式8 3.2减震器油封设计9 3.3 O型橡胶密封圈10 3.4锥形弹簧10 3.5弹簧片和减振器油的选择11 3.5.1弹簧片的选择11 3.5.2减振器油的选择11 3.6小结12 4.减震器阀系设计12 4.1减震器各阀系流体力学模型的建立12 4.1.1伸张行程流体力学模型的建立12 4.1.2压缩行程流体力学模型的建立14 4.2各阀系模型的建立16 4.2.1伸张阀模型的建立16 4.2.2.流通阀模型的建立17 4.2.3压缩阀模型的建立18 4.2.4补偿阀的力学模型19 4.3减震器阻尼阀阀片的挠曲变形模型20 4.4阀系的设计22 4.4.1阻尼阀的开启程度对减震器特性的影响22 4.4.2减震器的理想特性曲线的确定22 4.4.3阀系各结构参数的确定24 4.5小结29 5．活塞杆的强度校核30 5.1强度校核30 5.2稳定性的校核30 6．全文总结及展望31 参考文献33 致谢34 附录35 1.绪论 1.1本课题设计的目的及意义 随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高。包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求。减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性[1]。长期以来，人们对汽车的平顺性一直都在研究，在技术上也