机械5

设计的主要数据 满载质量：4300kg 整备量：2180kg 空车时：前后轴负荷分配：50%/50% 满载时：前后轴负荷分配：34%/66% 尺寸：长/宽/高/：5820x1807x2151 轴距：3100 最小离地间隙：240 驱动形式：4X2 目前汽车的悬架采用的方案有：前轮和后轮均采用非独立悬架；前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架；前轮和后轮均采用独立悬架等几种。 前，后悬架均采用纵置钢板弹簧悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载，而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架受拉伸，外侧悬架受压缩，结果与车身固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转一个角度。对前轴这种偏转使汽车的不足转向趋势增加。对后桥，则增加了汽车的过多转向趋势。货车将后悬架纵置钢板弹簧的前部吊耳位置布置的比后边吊耳低，于是悬架的瞬时运动中心位置降低。结果后桥的轴线的偏离不再使汽车有过多转向的趋势。 另外，前悬架的采用纵置钢板弹簧非独立悬架时，因前轮容易发生摆振现象，不能保证汽车有良好的操纵稳定性，所以货车的前悬架多采用独立式悬架。 货车后悬架采用纵置式钢板弹簧非独立悬架，而前悬架采用双横臂式独立悬架时能够通过将上横臂支承销轴线在纵向垂直平面上的投影设计成前后低伏，使悬架的纵向运动瞬心位于有利于减少制动前俯角处，使制动时车身纵倾减少，保持车身有良好的稳定性能。 目录 第1章悬架结构形式的分析2 1.1独立悬架和非独立悬架3 1.1.1.非独立悬架3 1.1.2．独立悬架3 1.2独立悬架结构形式的分析4 1.2.1侧倾中心高度4 1.2.2车轮定位参数的变化4 1.2.3悬架侧倾角刚度4 1.2.4横向刚度4 1.3悬架方案的选择5 第2章方案的选择与论证5 2.1方案的选择5 2.2方案的论证5 2.2.1.优点： 5 2.3．方案制定6 2.3.1静挠度6 2.3.2动挠度6 2.3.3悬架系统的固有频率6 2.4货车后悬的刚度匹配6 2.5弹性元件的计算6 2.5.1钢板弹簧主要参数的确定6 2.5.2钢板弹簧各片长度的确定7 2.6钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算8 第3章纵置钢板弹簧非独立悬架的整体设计8 3.1设计原始数据8 3.1.1设计原则8 3.1.2设计的主要数据8 3.2悬架主要参数的确定9 3.2.1悬架的静挠度9 3.2.2悬架的动挠度10 3.2.3悬架的弹性特性10 3.2.4悬架侧倾角刚度10 3.3弹性元件的设计11 3.3.1钢板弹簧设计的一般宗旨11 3.3.2钢板弹簧得布置方案的的选择11 3.3.3钢板弹簧主要参数的确定11 3.3.4钢板弹簧各片长度的确定14 第4章悬架的结构元件15 4.1接头15 4.2钢板弹簧叶片端部形状与卷耳16 4.2.1.叶片端部形状16 4.2.2．卷耳17 第5章悬架辅助元件17 5.1横向稳定器17 5.2缓冲块18 总结19 参考文献19