技术要求 1.装配前箱体与其他铸面应清理干净,除去毛边毛刺后浸油防锈; 2.零件在装配前用煤油清洗,轴承用汽油清洗,当轴承晾干后,表面涂油; 3.齿轮装配后用涂色法检查接触斑点,圆柱齿轮沿齿高不小于40%,沿齿长不小于50%; 4.调整固定轴承时应留轴向间隙0.2-0.5mm; 5.箱内装工业齿轮油,油量达到规定深度并定期检查; 6.箱体内表面涂耐油油漆,外表面涂银白色油漆; 7.变速器剖分面各接触面及密封处均不得漏油,剖分面应涂以密封胶或水玻璃,不得随意使用其他填充材料; 8.按试验规程进行试验。 特点是：（1）设有直接挡（2）1挡有较大的传动比（3）挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮可以采用或不采用常啮合齿轮传动（4）除1挡以外，其他挡位采用同步器或啮合套换挡（5）除直接挡以外，其他挡位工作时，传动效率略低（6）适用于前置后驱的汽车。 （一）传动方案初步确定 （1）变速器第1轴后端与常啮合主动齿轮做成一体，第2轴前端经轴承支承在第1轴后端的孔内，且保持两轴轴线在同一条直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接挡。挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，1挡采用滑动直齿齿轮传动。 （2）倒挡利用率不高，而且都是在停车后在挂入倒挡，因此可以采用支持滑动齿轮作为换挡方式。 （3）传动方案采用的2、3、4挡用常啮合齿轮传动，5挡为直接挡，而1、倒挡用直齿滑动齿轮换挡。 （二）零部件结构方案 （1）齿轮形式 齿轮形式为直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。直齿圆柱齿轮仅用于1挡和倒挡。 （2）换挡机构形式 此变速器换挡机构有直齿滑动齿轮和同步器换挡两种形式。1挡和倒挡采用结构简单的直齿滑动齿轮换挡，使用率高的其他挡位采用同步器换挡。 （3）变速器轴承 变速器结构紧凑，尺寸小，所以齿轮与轴之间的轴承采用滚针轴承，变速器第一轴后端和第二轴后端采用圆柱滚子轴承，中间轴使用深沟球轴承。