在设计中采用了5+1档手动变速器，通过较大的变速器传动比变化范围，可以满足汽车在不同的工况下的要求，从而达到其经济性和动力性的要求；变速器挂挡时用同步器，虽然增加了成本，但是使汽车变速器操纵舒适度增加，齿轮传动更平稳。本文设计了常用货车用机械式变速器。在阐述了机械式变速器的功用、要求的基础上，根据设计任务书的要求，选择三轴式的设计方案，进行变速器主要参数的确定、齿轮的强度校核和齿轮的几何尺寸计算，同时设计了变速器所用的锁环式同步器，确定了同步器的主要参数，最后对变速器操纵机构进行设计。 本次设计是我们在校期间最后一次设计、学习机会，是对所学知识的一次综合运用，也是我们在走向工作岗位之前的一次重要实战演练。通过这次设计，我们进一步对所学知识加以巩固，进一步提高搜集资料及查阅资料的能力，进一步提高我们的团队协作精神。总之，这次设计对我们走向工作岗位有着重要的作用。 关键词：变速器；齿轮；轴；同步器 Abstract Tra
nsmissio
n, used to cha
nge the torque a
nd speed of the e
ngi
ne cra
nkshaft, i
n order to adapt to the car at the start, acceleratio
n, road traffic a
nd to overcome the obstacle of differe
nt drivi
ng co
nditio
ns a
nd speed of the drive wheel tractio
n requireme
nts of the differe
nt
needs. Used i
n the desig
n of the 5 +1 ma
nual tra
nsmissio
n, tra
nsmissio
n through the large cha
nges i
n the scope of the tra
nsmissio
n ratio, to meet the vehicle requireme
nts of differe
nt co
nditio
ns, so as to achieve its eco
nomic a
nd power requireme
nts; tra
nsmissio
n li
nked file by sy
nchro
nizer sets, although the i
ncrease i
n cost, but the ma
nipulatio
n of the automobile tra
nsmissio
n to i
ncrease comfort, smoother gear. This desig
ns commo
nly used truck with mecha
nical tra
nsmissio
n. Describes the fu
nctio
n of mecha
nical tra
nsmissio
n a
nd o
n the basis of the requireme
nts, accordi
ng to the requireme
nts of the missio
n desig
n, selectio
n of three shaft type desig
n, for the mai
n parameters of tra
nsmissio
n, gear stre
ngth checki
ng a
nd gear calculatio
n of geometric size, while the desig
n of tra
nsmissio
n used by the lock ri
ng sy
nchro
nizer, ide
ntified sy
nchro
nizer of mai
n parameters, the tra
nsmissio
n co
ntrol mecha
nism desig
n. This desig
n is our last time i
n school desig
n, lear
ni
ng opportu
nities, is a comprehe
nsive use of k
nowledge, but also i
n the work before we go to a
n importa
nt practical exercise. Through this desig
n, we further stre
ngthe
n the k
nowledge we have lear
ned to further improve the ability to collect i
nformatio
n a
nd access to i
nformatio
n to further e
nha
nce our team spirit. I
n short, this desig
n has a
n importa
nt role i
n our workplace. 窗体底端 Key words：Tra
nsmissio
n；gearbox；sy
nchro
nizer；i
nput shaft 目录 第1章绪论1 1.1课题研究意义与背景1 1.2变速器的简介1 1.3变速器的分类2 1.4变速器的功用3 第2章变速器设计方案及论证5 2.1变速器的设计要求5 2.2变速器设计方案论证6 第3章各主要参数的设计计算11 3.1变速器传动比的确定11 3.2中心距的初步确定13 3.3变速器的外形尺寸13 3.4轴的直径的初步确定13 3.5齿轮参数设计14 3.6各挡齿数的分配16 3.6.1一档斜齿轮齿数的确定16 3.6.2二档斜齿轮齿数的确定17 3.6.3三档齿轮齿数的确定18 3.6.4五档齿轮齿数的确定18 3.6.5确定倒档传动比21 3.7齿轮精度选择22 3.8齿轮螺旋方向22 第4章变速器各挡齿轮的校核24 4.1齿轮弯曲应力计算24 4.1.1一轴常啮合齿轮的弯曲应力校核25 4.1.2中间轴常啮合齿轮的弯曲应力校核25 4.1.3中间轴四档齿轮的弯曲应力校核26 4.1.4二轴三档齿轮的弯曲应力校核26 4.1.5中间轴三档齿轮的弯曲应力校核27 4.1.6二轴二档齿轮的弯曲应力校核27 4.1.7中间轴二档齿轮的弯曲应力校核27 4.1.8二轴一档齿轮的弯曲应力校核28 4.1.9中间轴一档齿轮的弯曲应力校核28 4.1.10二轴倒档齿轮的弯曲应力校核28 4.1.11中间轴倒档齿轮的弯曲应力校核28 4.1.12倒档轴倒档齿轮的弯曲应力校核29 4.2齿轮接触应力计算29 4.2.1一轴常啮合齿轮的接触应力校核29 4.2.2中间轴常啮合齿轮的接触应力校核30 4.2.3二轴四档齿轮的接触应力校核30 4.2.4中间轴四档齿轮的接触应力校核31 4.2.5二轴三档齿轮的接触应力校核31 4.2.6中间轴三档齿轮的接触应力校核31 4.2.7二轴二档齿轮的接触应力校核31 4.2.8中间轴二档齿轮的接触应力校核32 4.2.9二轴一档齿轮的接触应力校核32 4.2.10中间轴一档齿轮的接触应力校核32 4.2.11二轴倒档齿轮的接触应力校核33 4.2.12中间轴倒档齿轮的接触应力校核33 4.2.13倒档轴倒档齿轮的接触应力校核33 第5章变速器轴的设计计算35 5.1轴的功用及设计要求35 5.2轴尺寸初选35 5.3轴的强度校核36 5.3.1对中间轴一挡齿轮处进行强度校核37 5.3.2对中间轴二挡齿轮处进行强度校核38 5.3.3对中间轴三挡齿轮处进行强度校核39 5.3.4对中间轴四挡齿轮处进行强度校核40 5.3.5对中间轴倒挡齿轮处进行强度校核41 第6章轴上花键的设计计算42 第7章变速器轴承选择44 第8章同步器的设计45 8.1同步器的功用45 8.2同步器的类型的选择45 8.3锁环式同步器的参数的确定46 第9章变速器操纵机构的设计48 9.1对变速器操纵机构的要求48 9.2直接操纵手动换挡变速器48 9.3远距离操纵手动换挡变速器49 9.4变速器自锁、互锁、倒档锁装置49 9.4.1自锁装置49 9.4.2互锁装置49 9.4.3倒档锁装置50 第10章变速器箱体的设计51 10.1箱体零件的结构特点51 10.2箱体零件的结构设计原则51 10.2.1箱体结构的铸造工艺性51 10.2.2箱体结构的机械加工工艺性51 第11章变速器箱体的附件设计52 第12章变速器的润滑与密封53 第13章操纵机构和箱体实体建模54 第14章结论56 参考文献57 致谢58 附录59